此前，2022款福特Ranger正式面向全球釋出，作為全球範圍內最具知名度的中型皮卡，一經發布，已經在全球範圍內引發熱議。一部分車迷媒體對福特Ranger的釋出持肯定態度，畢竟該車是福特十年磨一劍的產物。而大部分車迷媒體則對這款新車持鄙夷的態度，因為作為面向全球的一款產品，無論是整車設計、平臺的創新、以及動力選擇都了無新意。

相比較而言，與福特Ranger同平臺的福特烈馬因為其復古的外觀、極致的效能和對經典的致敬，卻受到全球車迷的一致好評。另外，同屬中型皮卡的五十鈴D-MAX，也憑藉全新設計的平臺、充滿細節、黑科技的設計、以及革新性的科技配置，同樣在全球中型皮卡市場上掀起一陣MAX旋風，可見一款車型到底是不是用心去設計和研發的，眾人心中自有評斷。

筆者今日就將全球多地媒體和車迷反應的問題統統彙總，一起來看看2022款的福特Ranger還有哪些不為人知的秘密。

外觀設計來自澳洲

在外觀設計層面，像上一代車型一樣，2022款福特Ranger仍然是地地道道的澳洲設計，由前霍頓的設計師Max Wolff負責，他在負責凱迪拉克外觀設計後於2010年離開通用汽車，於2016年元旦返回澳大利亞，正式擔任2022款福特Ranger設計團隊的負責人。據悉，這款車的設計工作早在2016年就正式開始了，最終設計敲定和結構尺寸的確定是在2018年，然後在接下來的三年內對200輛不同設計的原型車進行大規模驗證。

全球範圍調研，銷售國家比麥當勞還多

雖然全新的2022款福特Ranger由澳大利亞人主導設計，但是為了能夠適應全球不同地區消費者的使用習慣，福特對即將銷售新車的地區進行了大量的調研，福特表示，新車在全球範圍內對近5000名各行各業的受訪者進行了調研和意見聽取，並彙總出1800頁的建議，來針對不同國家銷售的新車進行改進。

福特也曾來到國內進行大量的走訪和調研，也證實了未來該車極有希望進軍國內市場。皮卡車市就受邀參與2022款福特Ranger的設計和調研中，對新車提出了適應中國市場的寶貴意見。最有意思的是，福特Ranger目前已經在全球180個國家/地區有銷售，其銷售國家/地區比麥當勞還多，而Ranger銷售的國家/地區是福特所有車型中最多的。

設計靈感源自大眾Amarok

2022款福特Ranger還將換標成為下一代的大眾Amarok，也正是如此，全新的福特Ranger有很多細節設計和調校工作都由大眾完成。比如高速操控調校就由大眾完成，其中不少細節設計並不是福特Ranger獨創，而是直接把上一代Amarok的一些設計照搬了過來。比如，2022 款福特Ranger將其後減震器移至車架外側，以實現更可靠的操控性和更寬的貨箱、在車體寬度不變的情況下加大輪距、重新設計的發動機艙、減少前懸的長度、提供四輪盤剎、提供渦輪增壓柴油V6等等，都是沿襲自上一代大眾Amarok的設計理念。

發動機可靠性差，福特稱已改進

除此之外，2022款福特Ranger將會繼續採用2。0T的柴油發動機，有單/雙渦輪兩款可選。不過這款發動機在泰國和澳洲的口碑相對較差，曾經使用過該發動機的客戶都對這款動力的可靠性和效能感到擔憂。同時，10速自動變速箱的響應速度也常被Ranger使用者所詬病，其中雙渦輪增壓的2。0T柴油機最為明顯的問題就是燃油噴射器故障，在澳洲市場曾經收到了大量的客戶投訴。

不過，2022款福特Ranger的全球專案經理Pritika Maharaj表示：“我們知道發動機和變速箱的一系列問題，我們已經吸取了經驗教訓，之前與上一個供應商發生了一些矛盾，不過現在已經針對所有這些問題進行了改進”。福特工程師也表示，全新的2。0T柴油機進行了新的壓力測試，已經完全符合測試標準，全新的燃油噴射器已改由大陸品牌開發。福特堅信，客戶不應該擔心新車的發動機和變速箱等問題，新車在全油門狀態下，連續運行了700個小時都沒有出現任何問題，而且是在零下40°度到零上50° 溫度範圍內這樣測試。

同時，3。0T的V6柴油機也會有相應的改進和適配，雖然是此前美國市場F-150柴油版的庫存發動機，但是做了大量的校準和驗證工作，確保能夠滿足福特Ranger客戶的需求。據筆者瞭解，3。0T的V6柴油機在Ranger上重新設計了渦輪增壓器的潤滑系統，來適應越野等有角度傾斜的不平坦地形。而且，扭矩範圍也做了相應的調整，讓動力水平開起來更像是一輛更大的卡車。

變速箱方面，福特的10R80自動變速箱針對新款福特Ranger也進行了改進，與現在的版本相比，有望實現更平穩、更直觀的換檔體驗，目前在售搭載10R80自動變速箱的車型，均出現了檔位選擇優柔寡斷，換檔時出現抖動等現象，飽受客戶詬病。福特表示，新車還將會將傳動比調得更小，實現在拖曳過載和爬坡時，以更低的發動機轉速獲得更好的動力。