近日，豐田宣佈Supra跑車正式在國內上市，相信有不少人一直在等待這款車進入中國，作為“牛魔王”的直系繼任者，全新一代Supra搭載2。0T和3。0T兩種發動機，今天我們就來看看49。6萬的2。0T版本豐田Supra怎麼樣，它從何而來，又有何新技術？

Supra從何而來？

對於資深車迷來說，豐田曾經有兩款跑車在90年代紅極一時，第一款就是被漫畫“神話”的AE86，而另一款才是豐田真正的拳頭產品——Supra牛魔王，1993年，豐田釋出了代號為A80的第四代Supra，雖然根據日本的君子協定，這臺車的最大功率被限制在280馬力，但憑藉極具改裝潛力的2JZ-GTE雙渦輪增壓直列6缸發動機，Supra成為真正的直線加速王，一些改裝車的動力超過1000馬力，到現在仍然可以看到Supra和布加迪比加速的影片，這也是牛魔王外號的來源。

新一代車型研發和動力

但是新一代車型顯然沒有了經典老車的光環，全新Supra是由豐田和寶馬合作開發的車型，而豐田的工作量非常少，從發動機到剛性鋁鋼複合車架都是寶馬設計，在奧地利由麥格納代工生產，其搭載的寶馬2。0T發動機代號B48B20o1，最大功率只有197馬力，B48發動機被廣泛使用在1系、X1等車型上，可以說和跑車沒有關係，唯一的強項就是ZF的8HP51第三代8AT變速箱，換擋速度快，穩定性好，但花50萬買一臺不到200馬力的跑車並不划算，顯然與90年代的牛魔王相差甚遠，2。0T Supra相比姊妹車寶馬Z4還要貴1萬元。

動力一般，那有何新技術？

就像簡單的豐田官網，除了一句源自專業賽車內飾靈感，並沒有其他底盤和懸掛新技術，而充滿戰鬥感的OMP方向盤與防滾架也是Supra GT4賽車的設計，與街道版並無聯絡，像8。8英寸多媒體螢幕、HUD平視、運動座椅、一鍵啟動、無線充電、胎壓監測和倒車影像等本就是50萬級車的標配，並不值得宣傳。

豐田Supra駕駛樂趣如何

除了普通配置，豐田的LDA、BSM、PSC這些在十幾萬的車上也可以找到，其實並不是跑車玩家關注的重點，駕駛樂趣才是Supra的真諦，雖然這是一臺前置後驅的車型，前後配重50：50，軸距車寬比例為1。55，理論上操控完美，但由於車重更重，動力更小，2。0T版本的操控感受其實並不如便宜的豐田86。

在德國權威雜誌Auto Sport的對比測試中，寶馬Z4可以完全關掉ESP車身穩定控制，而Supra無法完全關閉，只要是激烈操控就會隨時介入救車，EBA緊急制動會制動車輪，降低發動機輸出，真正想要漂移或者賽道駕駛時，電子輔助限制了機械感，操控感受差。當然只有下控制臂的前麥弗遜懸架也限制了發揮，車輛應對橫向衝擊和側傾的能力低。

選車偵探觀點

：相較於90年代牛魔王或者86來說，寶馬的B48發動機改裝潛力非常有限，這就是一臺普通家用車的發動機，而複雜的電子輔助系統也減少了這款車本該有的樂趣，寶馬按照普通運動車的標準進行了設計，而非高效能車型，選擇這款車的唯一理由就是靠日系JDM的情懷買單。你覺得豐田Supra怎麼樣，歡迎討論。