幾乎每個汽車工業發達國家都有一個全球著名的豪華品牌，比如英國有勞斯萊斯、德國有賓士、義大利有法拉利、美國有凱迪拉克、日本有雷克薩斯……但法國，也是一個汽車工業發達的國家，它卻有些不同。

但聊起法國的豪華品牌，很多人都陷入沉思……布加迪，也許算一個，但這個品牌除了“國籍”外，其他的法國味幾乎蕩然無存。純粹的法系車，必須要有一個高階市場的領袖，就目前來看，DS揹負了這個重任。

DS在2011年進入過中國，但後來的市場表現……大家有目共睹，故在此不再贅述。去年，寶能接手長安成為DS在中國的新合作伙伴，那麼，進入“寶能時代”後的DS有多大改變呢？我們先從DS9這款車看起。

DS9雖然是第一款“寶能時代”的DS，但在“長安時代”就已經研發完畢。這款車跟其他DS有一點不同，就是在中國製造，而銷往全球。所以，你不再糾結國產和進口的差別。

那麼，這款車開起來有什麼感受？我最先體驗到的的是一款29。99萬的45HP裡沃利版。簡言之，它相當於一輛中配車，外觀上看，和頂配沒有什麼差別，但內飾的差異較大。DS9強調的亮點——旋轉大燈、Nappa頭層小牛皮包裹、精緻的珍珠縫線工藝、錶鏈紋路設計的座椅、FOCAL高保真音響等，在低配上一樣都沒有。

當然，你仍可以感受它的獨特設計，比如華麗的按鍵、個性的位置排列，還有啟動時自動開啟的BRM鐘錶，瞭解腕錶的人可能知道，很多賽車手喜歡戴它。儀表盤和中控螢幕的UI設計都採用鑽石切割風格，車內也有一些菱形鑽石的元素，確實很與眾不同。

但是，“與眾不同”並不是大部分消費者想要的，“簡單好用”才是廣大人們的述求。DS9的車機系統設計獨特，但在操作上手和功能易用性上卻不佔優勢，當你想找一個功能，你要花不少時間去找。當你要用語音系統時，大部分時候它也不能辨識，我嘗試過說了幾次“開啟天窗”，它都沒有效果。車機導航也不盡人意，當你對它說去XX地，它並不能很快識別。我想如果手機沒電或忘記帶了，否則你一輩子都不會想用到它。

總之，除了設計有新意，DS9的內飾沒有任何值得炫耀的地方，至少在這輛中配車型上。那就開上路吧，我們感受一下法系車的底盤，畢竟在這塊口碑上一直是法系車的強項。

DS9的駕駛感受，確實也有獨到的味道，不過相比它的外觀內飾，並不那麼鮮明。你只能用一個詞概括“easy drive”，就是比較好開，方向盤力度適中，轉向精準，油門、剎車的力度也比較柔和。

但在乘坐舒適性上，這款中配DS9還有待提高。首先，它沒配備“魔毯”自適應懸掛，在濾震上沒有突出表現；其次，雖然它的所有側窗都用了雙層玻璃，但車內依然感覺靜謐性不夠，主要原因是搭載的發動機排量和動力較小，加速時略吃力，深踩油門你會聽到一點聲嘶力竭的發動機聲音傳入車內，所以發動機艙還是有必要做隔音處理的。

總體來說，中配版的DS9在接近30萬的價位中，並沒有太大的競爭力。為此，我又去試了頂配，開啟車門即聞到清香的皮革味，車內都是高檔皮料包裹，的確有置身豪華車的感覺。在此提一句，這些Nappa皮的質量很好，在BBA上通常也只有接近百萬元級別的車型才會出現。

開起來的感受也和中配版判若兩車，除了動力相近，在濾震上完全不同。“魔毯”自適應懸掛確實很好地吸收並處理了震動，達到操控和舒適的完美結合。但有一個問題，它是一輛超過30萬的轎車，這些體驗是理所應當的。

最後開下來，我覺得DS9適合的人群還是很小眾的，它是一款在皮料更高檔、設計更個性的車。你可以把它比喻做“移動的奢侈箱包”，我聽說它的皮可以做20個LV包。也可以比作行走的藝術品。但無論如何，這些特點都不接地氣，而最接地氣的1。6T發動機，很多中國消費者卻不買賬——他們不希望看到一輛小排量發動機的豪華大轎車。

所以，DS9更適合那些對藝術設計、皮料有更高品味的人。但這類人群註定是小眾，真正買一輛三十萬左右轎車的人，還是更看重品牌溢價、動力效能、空間、乘坐體驗。但這幾方面，DS9都沒有突出表現。在營銷上，寶能時代的DS，多了“7天無理由退車”的服務，但我覺得對DS9的銷量促進有限，因為這不是服務的問題，而是產品的核心問題。

或許，DS還是曾經的DS，如果你喜歡它原有的味道，那麼它就適合你，它只賣給懂它的人……