從哪吒汽車目前在售的三款車型來看，其銷量能夠反超理想、蔚來靠的是低價和走量，但和上汽通用五菱宏光MINIEV相似，這樣一來也很難實現盈利。而造好車恰恰需要的就是高研發投入，研發又需要不斷地燒錢，這一方面哪吒甚至還比不上有港資助力的威馬汽車。

從哪吒汽車的銷量上來看，它也確實是造車新勢力中的黑馬無疑，但資料顯示哪吒汽車2021年上半年B端市場銷量仍達到23%。也就是說，哪吒汽車同樣需要從B端轉向C端市場，有著類似路線的廣汽埃安直到現在仍難逃低價走量的命運。為了避免像北汽新能源一樣“暴雷”，哪吒汽車毫無疑問需要一款更高產品力的產品吸引使用者，而哪吒S就是目前為止最有希望打破局面的作品。

哪吒S是基於全新自研的山海平臺打造而來，外觀有著比較協調的轎跑式設計。不過這幾年新能源轎車大多都是這個造型，放到現在來說多少有點審美疲勞的感覺。從側面來看攻擊性較強，比較符合年輕消費者的胃口。整體視覺效果只能說還不錯，但沒什麼看點。

最近曝光的內飾也是比較主流的科技風，不過在全液晶儀表、中控螢幕以及副駕駛娛樂屏這三塊大屏的加持之下，非常具有視覺衝擊力。看點之一則是其搭載的華為MDC智慧駕駛計算平臺，加上2顆鐳射雷達、5顆毫米波雷達、13顆攝像頭等感知硬體，能夠在部分場景下實現L4級智慧駕駛。不過同樣使用2顆鐳射雷達的小鵬P5最低售價為19。99萬元，而與華為進行合作且搭載3顆鐳射雷達的極狐阿爾法S 華為HI版售價38。89萬元。

想要有銷量，哪吒S的價格自然不能比阿爾法S 華為HI版售價高，但如果高出小鵬P5太多，同樣會有消費者不買賬。畢竟哪吒在產品力、品牌、技術上都被預設為與“蔚小理”有明顯差距，所以哪吒S的這款純電版本可能並不會有太多市場。

另一看點自然就是哪吒S的增程式動力版本了，據官方資訊顯示，其增程式車型續航超過1100km，純電版本車型續航里程超800km。眾所周知哪吒汽車能有銷量，與其電池技術並沒有太大關聯。它在純電領域甚至可以說並未得到廣泛認可，因此同時出個純電版和增程式動力，還有點野心不小的感覺。

不過很可能哪吒汽車自己也知道純電版車型競爭力不大，只能依靠消費者更容易接受的增程式動力來突擊。如果價格合理，或許也能夠博得一線生機。關係最大的還是哪吒S增程版本的定價，如果高於比亞迪漢DM-i的話，估計希望也不是很大。