走過了2021年，一汽紅旗似乎要徹底脫離豪華品牌第二陣營，進入第一陣營和BBA比肩了。銷量顯示，一汽紅旗2021年全年銷量超過了30萬輛，雖然和年初制定的40萬輛目標有著不小的差距，但和第二名凱迪拉克的23。3萬輛相比起來，可謂是天壤之別。

值得肯定的是，一汽紅旗即便仍舊沒有太多讓人誇讚的核心技術，但市場規模做起來了，也意味著不再像以前那樣動輒出現上百億的虧損。此外，一汽紅旗所銷售的車子相比其它自主品牌價格偏高，在這樣的背景下，能夠吸引消費者買單，實在不易。

但是，一汽紅旗一直是一個極富爭議的品牌，尤其是突飛猛進、保持高增速的情況下，大家不禁質疑：這個銷量資料足夠真實嗎？

要研究這個，我們不妨拿上險量和銷量兩個資料進行對比。2021年，一汽紅旗的上險量為27。2萬輛，和官方公佈的超30萬輛銷量，有著近3萬的差距。這可不是小數目，相當於一汽紅旗一個月的銷量了。

早前就有媒體報道，一汽紅旗存在壓庫嚴重的現象，不管訂單有多少，先把貨壓給經銷商，這樣每個月就能交出一份不錯的成績單。但是，帶來的副作用也相當大，比如經銷商在無法支援大量壓貨之時，就會採取打折銷售方式進行清理庫存，要知道的是，一汽紅旗走的是豪華路線，打折銷售必然會極大影響品牌的形象。

所以，一汽紅旗的量雖然是提上來了，但從上險量和銷量有著不小差距可以窺探得到，一汽紅旗背後的隱患也非常大，可以說是埋下了一顆定時炸彈。

總結：縱觀一汽紅旗的2021年，幾乎每個月的上險量和銷量都會有較大的差異。官方永遠是希望呈現出狀態最好的一面，但兩個資料差距大，這樣的情況可以出現但又需要儘可能去控制。不得不說，一汽紅旗市場規模的確是超越了凱迪拉克，超越了雷克薩斯，但品牌形象也始終沒能拔高，目前大家還是為了過去的那一份情懷買單而已。