前不久，高工產研鋰電研究所釋出了2021年中國動力鋰電池的各項資料，得益於新能源車的飛速發展，2021年中國動力電池出貨量220GWh，相對2020年增長175%。下面我們就從兩個有趣的角度來展現過去一年動力鋰電池的發展情況。

動力電池姓磷還是姓三？

“動力電池姓什麼”一直是過去一年大家爭論的焦點，磷酸鐵鋰和三元鋰都有各自的支持者，但資料不會說謊，磷酸鐵鋰動力電池出貨量為117GWh，同比增長270%；三元鋰電池出貨量為109GWh，同比增長127%。

磷酸鐵鋰電池的增速達到三元鋰電池兩倍多，應該是很多人沒想到的，這之中，比亞迪首當其功，刀片電池帶動磷酸鐵鋰能量密度提升，拉動鐵鋰出貨量增長，比亞迪漢、秦等爆款車型又帶動了出貨量。

而且，最重要的是，鋰電池的原材料漲價嚴重，相對來說，磷酸鐵鋰電池更具價效比。

當然，現在絕大多數中高階車型還是採用三元鋰電池，未來它有望逐漸向高階領域、高續航里程、快速充電以及具有特殊要求的產品車型領域滲透。

也許未來，這兩種型別的電池將會形成各自的圈層。

寧德時代天下無敵了嗎？

眾所周知，寧德時代主要以與電池相關業務為主，包括動力電池系統、儲能系統和電池材料等與電池關係較為密切的業務。但大部分人看不到的是，寧德時代已經逐步向上下游佈局滲透。尤其是寧德時代透過投資、入股等的方式進入了下游整車領域，如投資參股了阿維塔、極氪、哪吒等汽車品牌。

這讓寧德時代的銷售毛利率總體維持較高水平，保持在27%以上，那麼，國內動力電池裝機量以52%的市佔率穩居第一的寧德時代天下無敵了嗎？

比亞迪說不，2021年，比亞迪的新能源汽車銷量全國第一，國內動力電池裝機量位列第二，成立弗迪電池開啟動力電池外供業務，比亞迪目前在新能源汽車行業的佈局已經貫穿產業的上、中、下游以及後市場，刀片電池產能的陸續釋放和外供業務的逐步拓展，初步構成了產業鏈閉環，形成了協同效應。

尤其是比亞迪的研發投入費用高於寧德時代，雖然不只是用於其電池業務，還包括其汽車、電子等業務，但也可以看出比亞迪對於研發的看重。

尤其是比亞迪發明的刀片電池，相比較於傳統磷酸鐵鋰電池，放電倍率大幅提升，充電迴圈壽命超4500次，壽命長達8年120萬公里，成本可以節約30%，電池體積比能量密度提升50%。安全性好，可透過針刺測試。測試顯示針刺後，無明火、無煙，表面溫度僅為30-60℃。已經成為各家車企採購的目標。

所以，寧德時代想要獨霸市場，恐怕還需要和比亞迪在2022廝殺一番。