換電服務模式無疑超出了本身的價值設定。可謂是一舉多得，意義深遠。
新能源車從推廣到形成規模化產業歷經了十幾年的發展，尤其近兩年，掀起了替代燃油車的浪潮。
作為新能源車最核心的零部件，鋰電池同樣迎來了高速增長期。
可是，在高增長的背後也存在諸多隱患。
面對日益增長的需求，上游鋰鎳鈷價格飆升，成本的變化勢必影響下游需求，再疊加未來鋰電廠商大幅擴充產能，可能出現供需失衡的局面。
如此看來，新能源車的推進必然受到影響。
在這種背景下，不同於其他電池廠商構思的戰略規劃，寧德時代思考的是新能源車未來的普及該如何持續推進。除了現有的技術外，是否還有其他的路徑可以選擇，讓新能源車產業得以更好地發展，承擔起雙碳目標達成的任務。
1月18日，寧德時代旗下全資子公司時代電服在線上舉辦首發會，釋出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。品牌的名字寓意為Evolution+Go，Evolution是演變、進化的意思。
市場對此翹首以盼，釋出會前便已經開始爭相報道。很多問題引發了廣泛的討論。
在筆者看來，寧德時代此次推出換電服務產生的最大影響是減少了鋰電池和上游資源的需求，在某種程度上來講，革了自己的命。
01 先決條件：便利性
換電服務。這種模式源於共享理念，只不過相較於充電樁、充電寶等共享模式改變得更為徹底，將車電分離，將電池獨立出來，讓電池不再是個人消費品，而是供廣大消費者共同使用。
換電服務，其帶來的最大的改變在於便利性，試想如果新能源車能像燃油車一樣，開進換電站幾分鐘便將電量加滿，這種體驗與充電幾小時或者高峰期排隊的感覺判若雲泥。
產品的優劣對比決定了消費者是否買單。在這一點上，寧德時代此次的釋出會亮點頗多。
其中，主角當屬換電電池，這個方形的電池塊被形象地稱之為“巧克力換電塊”。搭載著寧德時代CTP技術使得其小巧並高能，能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，續航里程高達200KM。
圖片來源：寧德時代官網
高效能的電池是寧德時代的看家本領，不足為奇。
本次釋出最大的亮點在於提出組合換電的理念，頗具創新性，其影響力極其深遠。
02 寧德時代，自我革命者
分塊換電模式意味著滿足不同的里程需求下，可選擇搭載1塊，2塊，3塊。
消費者日常使用的電池電量其實不到電池容量的50%，若滿足日常通勤的需求選擇一塊即可。若跨省用車的話可搭載三塊電池，續航高達600KM。
這種理念設計實現了按需充電，可增可減，用電自由。可以說，分塊換電其實是按需配電。
圖片來源：寧德時代官網
寧德時代提出的按需配電，粗看起來，不足為奇，細品起來，大有玄機。實則完成了對鋰電池整體的資源整合，大幅提高了鋰電池的使用效率。
舉個例子，有十個人，每個人發10個包子，總共100個包子。其實只有兩個人需要吃這麼多，其他人不需要，剩下的顯然都浪費掉了。
如果按照按需分配包子的話，將極大地減少包子總量。這一結論，放在新能源車上同樣適用。
按需配電的結果是按需使用，新能源車佔據電池的數量下降，留存一部分作電站中轉，因此，鋰電池整體數量實際上是下降的。
如果換電模式開展開來，電池的容量足夠大的話，未來的電池需求會下降得更明顯。
按需配電帶來的意義是極其深遠的，對鋰電池、上游資源，甚至整個新能源車的產業格局帶來巨大影響。
想必大家都對鋰資源爭奪的激烈程度有所耳聞，“擁鋰得天下”、“白色石油”等稱謂便是對鋰資源稀缺性的概括總結。
眾多企業為了爭奪鋰資源可謂是“打破了頭”，作為電池最核心的資源，不僅僅只是企業間的爭奪，更是上升到國家層面上的博弈，世界各國紛紛將鋰列入戰略資源。
而中國，作為全球最大的鋰消費國，對鋰資源的掌控力卻不容樂觀，中國鋰資源總量全球第六，佔比約6%。鋰資源對外依存度高達72%，近年來自澳洲進口鋰礦比例均超過90%以上。
中國鋰資源中鹽湖滷水佔據的比例更高，接近79%的份額，可是，中國鹽湖的稟賦較差，鎂鋰比遠遠高於南美鹽湖，鋰離子含量明顯低於南美鹽湖，鹽湖提鋰方案一直被認為不經濟、不科學、無法落地。
面對日益增長的需求，未來鋰存在著明顯的缺口，尤其是影響著汽車這個最大型製造業的發展。因此，尋求多技術路徑解決鋰資源的瓶頸是極其關鍵的。
寧德時代提出的按需配電的理念無疑是發現了一條新的技術路徑，在一定程度上舒緩了鋰資源需求上的緊張。
此外，對資源的有效整合利用還體現在長壽命電池上。
由寧德時代等專業廠家統一管理電池可以有效延長電池壽命，而長壽命電池又可以減少對鋰電池的需求，進而減少對上游稀缺資源的使用。
試想若未來電站大幅推廣使得鋰電池的壽命延長20%，那麼相當於直接減少了20%的電池需求。
大規模推廣後可建立梯次運用機制，統一管理方便統一回收利用，使得緊張的上游資源鋰、鎳、鈷得到有效緩解。
我們以鎳為案例來說明回收資源帶來的影響。
鎳資源受地域分佈所限，未來中國鎳的緊缺較鋰尤甚。隨著高鎳三元電池佔比提升，新能源汽車動力電池需求持續增長，鎳需求會進一步緊張。
而電池回收近年來逐步受到重視，寧德時代控股子公司邦普迴圈早在2008年就創造性地提出“上下游”回收結合的概念，在政府引導下首創了中國廢舊電池回收體系。
邦普年處理廢舊電池總量超過30000噸，年生產鎳鈷錳氫氧化物10000噸，總回收率超過98。58%，回收處理規模和資源迴圈產能均屬亞洲前列。並且，在成本上具備更高的經濟性。
因此，寧德時代的換電服務對鋰電池產業帶來的更深層的意義在於，特有的按需配電服務和電池壽命延長共同減少對鋰電池的需求，再疊加梯次運用和統一回收機制，產生協同效應，可以有效降低鋰電池和上游稀缺資源的需求。
在全球鋰電池市場佔有率超過30%，國內市場佔有率超過50%的寧德時代，此舉革了自己的命。
然而，透過對事物的對立面觀察，我們可以看到的是換電服務有效紓解了鋰電池緊張的上游資源，尋求到新能源車產業持續發展的路徑，在助力國家減碳的同時，挖掘藍海市場。
自我革命者，顯然格局更大，看得更遠。
03 推廣條件：經濟性
本次釋出會看點頗多，比如採用了BMS無線技術，簡約的設計只有正負壓口，插拔部件變得簡單可靠，極大節省了換電的效率。
快換站的建設僅需3個停車位的面積便可建成1個快換站，對土地的佔用較小意味著大規模推廣，覆蓋多城市的潛力。
小巧且高能的“巧克力換電塊”使得站內可儲存多達48個電池塊，在充電過程中，消費者不需要因無電池更換而等待，可以真正意義上地做到換電1分鐘。僅需相應的APP便可實現人、車、站、電塊的連線和服務。
圖片來源：寧德時代官網
不同於其他車廠透過換電更好地服務於自己客戶的模式，寧德時代則希望服務於整個新能源車消費群體，這一點上，全球鋰電池市佔率排名第一的寧德時代無疑更具備優勢。
“巧克力電池”具備更好的相容性，使得其可以適配從A00級別到C級的乘用車及物流車，現階段主要採用底盤更換電塊的模式，基本可適配80%車型。
當然，這一切的前提建立在消費者是否買單，最為核心的關鍵便是換電模式能否為消費者帶來經濟性，這一點對於換電模式的推廣至為重要。
據市場透露，EVOGO“小綠環家族”的001號成員——一汽奔騰NAT 的組合換電版就比其充電版本要便宜50%左右。
04 風起之時，御風而行
按照對產業的認知能力區分有先知先覺者，後知後覺者，不知不覺者。前者往往抓住了最核心的要素，具備了超脫市場的洞察力，堅持著並等待著。
因此，先知先覺者往往能夠率先突圍而出，享受先行者紅利。
寧德時代推出EVOGO換電服務，顯然是深思熟慮，有備而來。在國家鼓勵發展換電業務的時刻，寧德時代積極響應政策號召。
從2020年4月開始，國家層面便出臺一系列鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展的政策，寧德時代則透過入股、共同開發電池銀行、換電站等合作形式積極參與。
具備里程意義的時間節點發生在2021年10月，工業和資訊化部正式印發《關於啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，並劃定11個試點範圍城市。
2021年12月24日，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網路協議。根據協議，雙方將在新能源汽車換電網路設施建設、新能源汽車換電能力提升等方面深入合作。
隨後，在2022年1月18日，寧德時代釋出EVOGO及組合換電整體解決方案。
05 “從0到0.001”
縱觀全文，可以得出換電站是一個更為經濟便捷的補電方式的結論。
此時，不禁會有投資者產生疑問：這會否對現有充電樁帶來衝擊呢？
其實，對於現有充電樁的衝擊其實是有限的，換電模式相當於打通了另外一個應用場景，使用者可以根據具體需求來選擇家充、快充、換電等方式來滿足需求，未來可以看到，充電和換電相輔相成，相融共生。
阻礙快速推廣的原因還有一個，那便是高昂的成本。
換電站的建設顯然是一個重資本的投入，除了用地、人力、換電裝置購置等成本外，還需要較多電池儲備成本和電池充電用電成本。
根據協鑫能科公告，單個乘用車換電站包括電路、電池等配件所需投資額為 500。72 萬元，其中僅換電站投資額為260。72萬元，佔比約52%。
寧德時代預計選擇十個城市啟動EVOGO換電服務，率先合作的車型為一汽奔騰NAT組合換電板，未來會在更多的城市推出更多的合作車型。電站分佈的密集度是一個關鍵，資本投入的體量可想而知。
圖片來源：寧德時代官網
上下游的整合，分工協作，資本的引入、電站運營等方面路途漫長。下沉到C端做服務，一直從事B端業務的寧德時代顯然要學習得更多。
誠如時代電服總經理陳偉峰所言：“切入C端市場，對於我們來講是下了很大決心邁出這一步，對我們來說是一個巨大的挑戰。
今天只是從0到0。001，後面還有很長的路要走。整個換電服務最重要是使用者的體驗，坦白講，我們在服務領域也是菜鳥、新手，我們希望透過一段時間跟行業裡面各種前輩學習，讓使用者服務的體驗技能提升，所以我們也會有節奏的去做各種市場的投放。”
06 結語
換電服務模式無疑超出了本身的價值設定。可謂是一舉多得，意義深遠。
對於車企而言，便利性的提升意味著獲得更多消費者的認可，需求端帶來提升；對於消費者而言，便利性和經濟性的提升帶來了更好的使用體驗，願意為此買單，形成正向反饋。
更為關鍵的是，降低未來鋰電池的需求，緩解國家戰略資源的緊張，帶來了新能源車滲透率的提升，助力碳中和進一步達成。
對於寧德時代而言，鋰電池和鈉電池分別投入新能源車和儲能的主戰場，換電服務則意味著開闢了第二戰場，成為新的增長曲線。下沉市場至C端，標準化換電如若達成，其競爭力不可估量。
這便解釋了為什麼寧德時代要“革”自己的命。
顯然，寧德時代在下一盤更大的棋。