日產這個品牌，在多數消費者心中一直是非常務實，像軒逸、天籟以及奇駿等經典車型，無一不是消費者在選擇家用車時的首選。而之所以定位家用，不僅是因為自身級別，還有就是設計，看起來人畜無害沒有任何攻擊性，再加上日產所提供的動力和出色的舒適性，真是難以讓人聯想到其它用途。不過日產肯定不想這麼低調下去，尤其是在年輕消費群體不斷擴大的當下，失去了年輕消費者的擁護不就等於放棄了汽車市場嗎？因此日產也想要帶來一款主打運動的家用車，這就是藍鳥。

2015年，日產宣佈全新藍鳥正式上市，這次這個名字總算是有了最終歸屬，一款專為國內年輕消費者打造的緊湊型三廂轎車，不少網友稱之為換裝了運動套裝的軒逸。從價格來看，也確實和軒逸沒有區別，而目前在售的兩款車型，指導價為12。59-13。39萬元，並且終端市場有1萬左右優惠，因此相比起高配軒逸的價格還要親民不少才對。可惜藍鳥從上市至今，銷量不及軒逸零頭，今天咱們就藉助實車，來和各位聊聊它不被認可的原因。

先說一下設計部分，日產想要滿足年輕消費者的審美，就採用了較為激進的設計思路，但是和軒逸相比並不明顯。比如前臉V字型進氣格柵，鍍鉻飾條相當粗大，內部還有V字型材質點綴，配合下方同樣尺寸較為犀利的下進氣格柵，運動感還是多多少少有展現。可惜日產的家族語言沒有驚喜，這種風格實在是讓人難以提起激情，尤其是細節配置還沒什麼亮點。像兩側較為犀利的大燈組造型，只配備了鹵素光源+透鏡，連LED日行燈都沒能配備，放在它2015年初次上市這也算是落後了。

從尺寸來看，和軒逸基本一致，4683*1780*1465mm的長寬高和2700mm軸距，在緊湊型三廂轎車市場也算是主流身材，可以滿足對空間基本需求，最起碼比朗逸的軸距要更勝一籌。不過從側身設計來看，也體現出藍鳥最個性且運動的基因，比如ABC柱採用黑色覆蓋，營造出懸浮式車頂的效果，此時後擋風玻璃又有些溜背設計，因此視覺效果頗為個性，甚至至今都讓人有些無法接受。不過17英寸多輻式雙色輪圈樣式挺不錯，算是這一級別較為領先的規格和設計了。

尾部設計同樣毫無亮點，和前臉一樣敗在細節上。就比如說尾燈組，迴旋鏢設計卻沒有更精緻的內部結構和LED光源輔助，剎車燈瞬間拉低了檔次感。再就是因為後風擋玻璃的設計，導致後備廂較短，正後方來看有些不倫不類，後包圍處也沒什麼提升運動感的細節。

車內設計也是日產比較常用的家族語言，上市近7年時間的藍鳥在這個時間難以帶來什麼看點，配置、設計都過時了。比如中控屏區域偏向駕駛員一側，但是目前在售車型還不如老款提供的功能豐富，像副駕駛面板處的網狀設計看起來如同碳纖維材質，相比老款提供紅色飾板要缺乏運動感。再就是車內多為硬塑膠材質，多功能方向盤連基本的皮質都沒有提供，因此平底式設計也沒帶來預期的效果。

再簡單說一下配置，現如今十二三萬買臺國產品牌旗下的車型，可以享受到諸多先進功能，而選擇合資品牌旗下車型，那就只能滿足基本代步需求。咱們此次試駕的2021款 1。6L CVT智聯智酷版，也算是在售最頂配，安全配置上的亮點是多方位安全氣囊、倒車影像等功能出現，像低配版本連ESP都沒能配備。而實用性配置只有無鑰匙啟動、5英寸液晶儀表、8英寸觸控液晶屏等，顯然是非常一般的水準，相比起同價位合資競品都毫無亮點可言。

因此滿足年輕消費者的代步需求可以，對科技感、豪華感的需求就算了，真不如買臺星瑞合適。不過日產一貫的特色，舒適性高被保留，藍鳥座椅表現與軒逸差不多少。首先是造型就很顯柔軟，雖說只是織物材質包覆，可紅色元素點綴還是帶來不錯運動感，填充物厚實包裹性不錯。不過後排空間表現一般，即便是車頂設計比尋常三廂轎車要高，可惜腿部空間沒有達到預期，還不如朗逸優秀。

最後簡單聊一下動力，目前藍鳥全系只提供1。6L發動機，最大功率90kW，最大扭矩為155N·m，匹配CVT變速箱，官方百公里加速12秒左右。這個資料應該是屬於該排量正常水準，市區代步算是夠用，想要高速超車就費勁了許多，尤其是相比起國產競品，像名爵6、影豹或者星瑞等，哪一臺不比它效能？在合資陣營也有思域、菲斯塔或者搭載1。4T動力的朗逸等競品，同樣比它跑得快。至於說油耗，綜合路況下為6L左右算是較低嗎？還是這個級別的普遍水準，完全沒有驚喜。

總結：隨著新一代軒逸的上市，藍鳥更是被日產遺忘，設計上還不如新一代軒逸更為運動時尚，畢竟上市之初就褒貶不一，覺得它另類甚至醜的消費者更多。所以在藍鳥的定位中，有太多比它優秀的車型可選，或許再等一些時日，它就要退出市場了。