不出意外的話，日產在8月份推出的逍客Prem逍·夜版，應該是車型換代之前最後一個新增版本了。畢竟現款逍客從2015年10月在國內上市以來，已經整整過去了7年之久，按照日產車型的迭代規律，早就到了新產品替補的時間節點。

從現款逍客在售的幾個配置當中不難看出，Prem逍·夜版無非就是新增了一個車款，在提供5個配置當中正好處於中間。相比於售價高出2000元的Prem。Pro豪華續航版，Prem逍·夜版少了車道保持輔助系統、自動駐車以及L2級的ProPILOT智慧輔助駕駛系統，自適應巡航也換裝了定速巡航。很明顯，Prem逍·夜版更多的是提供給那些不常用或不習慣使用智慧駕駛輔助的消費者。

相比於售價低於3000元的Prem豪華版，Prem逍·夜版在各方面與其完全一致，只不過外觀上提供了一些特有的區別，比如專屬的黑色車漆、黑曜的前格柵、黑色輪圈、外後視鏡套殼等。顧名思義，緊扣“逍·夜”主題，當然如此專屬的設計，的確看上去更顯運動，更令路人吸睛。

不得不說，初代逍客從2008年於國內推出之時，也正值東風日產壯年之時，逍客作為定位入門級緊湊型SUV的全新產品，為品牌開疆拓土，立下了不朽功勞。然而14年過去了，國內的車市環境，已然發生了風雲鉅變。尤其在家用車領域，自主品牌的嚴重內卷、電動化領域下新生勢力的崛起，成為當前環境下最直觀的狀況。

開啟車主之家的銷量版圖，雖然自今年前8個月以來，逍客月銷最多的時候也達到了了24732輛。但筆者從北京部分經銷商瞭解到，逍客全系均有3萬元左右的優惠力度。高銷量的背後，不得不把主要因素歸咎於較高的優惠。畢竟，平均月銷3、4萬輛的哈弗H6、長安CS75，不僅配置更高、動力更強、尺寸更大，反而價格還更低，相比之下逍客並沒有什麼明顯優勢。

那麼，逍客也好，Prem逍·夜版也罷，它們到底賣給誰了呢？筆者認為，可能依然是那些忠於日系的粉絲，同時追求後期用車低成本、注重燃油經濟性的一批消費者吧。不過關於Prem逍·夜版的命名，不知官方有沒有進行考究，這裡筆者還是忍不住調侃，吃宵夜可不是什麼健康生活方式哦。