春節後的第一個工作日，就有媒體釋出了一份重要的“召回榜單”。

根據榜單，1月份發起召回的9個主要汽車品牌中，自主品牌為4個，包括奇瑞、一汽奔騰、東風風神和九龍等；其餘全部為合資品牌和進口車型。

具體看來，2月2日，國家市場監督管理總局官網就放出了2022年首批宣佈召回的品牌和車型，具體包括：

東風風神全新AX7馬赫版，由於電子換擋器軟體策略問題，容易造成車內無人而車輛在脫控狀態下自動行駛的危險情況，存在安全隱患。共召回2021年8月16日至2021年10月10日期間生產的部分東風風神全新AX7馬赫版汽車，共計1257輛。

賓士進口GLE，由於車輛燃油箱壓力感測器的固定夾不滿足有關耐腐蝕性的要求，存在安全隱患和不合理排放風險。共召回生產日期在2020年2月17日至2020年12月19日期間的部分進口GLE SUV汽車，共計639輛。

長安馬自達CX-8，由於中排座椅滑軌機構的內部連線杆鉚接工藝不恰當，車輛行駛中可能因座椅滑軌無法鎖止造成座椅向前移動，極端情況下會增加中排乘客受傷的風險，存在安全隱患，召回2020年7月8日至2021年6月2日生產的部分國產MAZDA CX-8汽車，共計370輛。

一汽奔騰B30 EV400，由於電子真空泵存在製造缺陷，可能導致在正常行駛過程中失去制動助力，極端情況下有導致車輛發生事故的風險，存在安全隱患，召回2019年12月13日至2020年3月19日期間生產的2019款奔騰B30 EV400型汽車，共計5280臺。

這還只是冰山一角。

根據統計，2022年1月，國內乘用車共召回了超過154萬輛，創造了同比之“最”，猛增1988。44%，環增增長也將近19%。

有的消費者認為，車企對車輛進行召回，可能將會給予消費者一些補償，但筆者也經歷過召回，事實並沒有。根據《缺陷汽車產品召回管理條例》第十九條，對實施召回的缺陷汽車產品，生產者應當及時採取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。生產者應當承擔消除缺陷的費用和必要的運送缺陷汽車產品的費用。

另外，也有很多消費者認為，召回的車輛就是與“質量差”三個字劃傷等號，但事實卻並非如此。

汽車召回制度其實是車企更進步的一種體現，也是車企更願意承擔責任的一種表現，但在設計環節，如果車企能夠做到更加嚴謹，杜絕那些安全隱患，並且出臺更加嚴格的品控政策，或許才是徹底杜絕召回，讓消費者免受困擾的重要途徑。