不進造車圈的創業公司，不是好的無人機廠商。

在受到網際網路、消費電子甚至是房地產跨界造車刺激之後，大疆終於也決定趟一趟造車圈的渾水。

雖說大疆此舉對汽車市場足夠重磅也足夠引人關注，但搭載大疆新品的小鵬P5才是今天的主角。

因為相比於大疆的果斷和低調，這臺為大疆探路的“小鵬友”卻在前沿科技和市場之間有些迷茫。

大疆入圈，P5探路

在小鵬在本次上海車展上帶來的旗下第三款量產新車上，完成了車規級鐳射雷達的首次應用，而該先進感測器的供應商，正是造無人機的大疆。

有了大疆的技術和硬體支撐後，小鵬P5順利實現更高階的XPILOT 3。5輔助駕駛能力，讓具備自動切換車道功能的高速自動駕駛及停車場自主泊車成為可能，比其老大哥P7還要智慧。

其次，透過算力提升三倍以上的高通驍龍SA8155P車規級晶片支撐，讓小鵬P5上搭載的Xmart 3。0系統更具智慧化。

功能一語直達、連續對話、雙音區語音識別等功能都進一步增強了可玩性，讓“23小時智慧空間”成為另一大賣點。

想打價格戰？就得做好某些地方縮水的準備

據悉，這款在ADAS輔助駕駛以及智慧座艙均有升級的產品定價或保持在15-20萬元，這比門檻價接近23萬元的小鵬P7低了不少，足夠讓眾多購車預算相對有限的年輕人歡呼雀躍。

不過既有的價格框架帶來的是其他方面的減分，從第一眼的視覺感受就能明顯看出小鵬P5在設計上有所敷衍。

緊湊的尺寸搭配本就有些小氣的輪轂並不符合年輕人心目中的理想車型，寬大的“屁股”搭配像溜背又非溜背的曲線有些不倫不類。

相比之下，小鵬P7的顏值似乎眉清目秀了不少。

內飾效果同樣如此，在大屏支撐下前排視覺效果還算有15-20萬級別產品的風氣，簡單短小的後排卻又來拉胯，更像是10萬級合資產品的表現。

給獵奇又不給排面？潛在使用者到底在哪？

從小鵬P5在上海車展上釋出的一系列黑科技可以看出，這款車瞄準的是對科技和智慧更有追求的年輕消費群體。

但這些消費者絕對不是一款15-20萬級別產品可以打發的，相比之下，極氪001對自己的定位就清晰得多。

而15-20萬之間價位的受眾使用者大多數還是傾向於穩定和實用居家。

雖說依舊保持有獵奇心理，但這種更貼近興趣的趨勢並不能轉化為實際的銷量。

相比之下，可能雅閣、邁騰等產品吸引力更高。

所以在師兄看來，小鵬P5更像是為未來小鵬真正主打同時具備高階ADAS功能高階車型的試水產品，一是試大疆在造車領域是否依舊穩定可靠，二是試LiDAR是否真的能對ADAS功能有推動的“奇效”。在此目的之下，設計或者座艙都是可以簡化或者忽略的點，這也就不難解釋為何小鵬P5看起來不那麼出彩，甚至還有些醜了。對此，你怎麼看呢？