EDR（event data recorder）指的是車載事件資料記錄系統，顧名思義，它可以記錄行車過程中的事件和資料，又稱汽車“黑匣子”。它可以記錄行車過程中的速度、踏板情況、安全帶情況、ABS情況、加速度、方向盤轉角等等各種資料，工信部新修改的《機動車執行安全技術條件》中，要求新生產的乘用車必須配備EDR系統。

試想一下，路上不小心發生了追尾，你覺得當時踩剎車了車子制動力不夠，認為是車子的制動系統出了問題，而廠家認為是你踩剎車的力度不夠，是人為操作問題。沒有EDR，那就是兩邊扯皮，幾乎很難有結論，近年來爆出的許多所謂的“剎車失靈”其實都沒有最終結論。

但是有了EDR，這事就很明確了，你踩沒踩剎車，剎車的力度多大，踏板踩下去多少，車子的制動力有多少，車子的減速度是多少，碰撞前速度是多少，這些EDR裡都會有詳細的記錄，到底是踩剎車力度問題還是制動系統問題，一目瞭然。

這還只是EDR的初級應用。

自動駕駛的普及速度超過我們的預期，現在在路上碰到一臺自動駕駛的車輛也是很正常的事情了，自動駕駛一旦出現危險情況或者事故，如果沒有EDR，那將是災難性的，因為在確定是裝置問題還是硬體問題還是軟體問題上，難度就非常大了，但是有了EDR這個“資料鐵證”，這事就非常簡單，檢視資料可以很容易分析出事故原因，並找出改進改良的辦法。

當然，EDR記錄的更多的是資料，不包括畫面、影片和聲音，也就是嚴格來講，EDR和我們平時所安裝的行車記錄器並不是一回事。

當前的汽車，特別是電動汽車等新能源車型，其全車各個系統都是電子系統控制，EDR的實際作用就是收集這些資料然後儲存在一個可靠性比較高的小裝置裡，從這個角度上講，其實EDR的成本不高，對車企而言只需要幾百元或者千元左右的成本就可以搞定，隨著EDR的廣泛推廣應用，其成本還有降低的空間，相對整個車價，這個價格還是比較容易接受的。

其實，在歐美一些發達國家裡，新車很多都已經配置了EDR，例如美國上市的新車幾乎全部標配EDR，而在此之前我國乘用車新車配備EDR的比例並不高，僅在10%左右。但是在商用車領域，我國也早在2004年就提出營運商用車需要安裝行駛記錄儀，我們平時乘坐公共汽車的時候，也經常可以看到車輛配備的記錄儀。

所以，在2022年1月1日這個時間節點，國家強制推行EDR，要求出廠的新車都要安裝EDR或者配備符合規定的DVR（車載影片行駛記錄系統）是非常有必要的，可以認為是我國汽車安全領域的又一突破，是對汽車駕乘人員的一個更好的保護。