常有人說，這個車比較高階！我不知道這個梗典出何處，反正這臺1。8T的帕薩特，燒機油、變速箱故障燈亮、市區有時候車子不走道就跟吳老二似的……搞得車主大哥實在鬧心，於是打算趁此機會，下決心拆解發動機解決燒機油頑疾，順帶一次性解決解決變速箱問題。
好漂亮的帕薩特，難怪當年是B級車的標杆車型，15萬左右的車型，估計得選凱美瑞的多，但是20萬左右的，帕薩特肯定是首選，當然了，同門師兄弟邁騰也是不錯的選擇。可問題是燒機油這個坑始終是繞不過去。
按照慣例，先檢查負壓值。因為EA888發動機是負壓發動機，廢氣閥是依靠負壓來驅動分離廢氣的，這臺車的負壓值只有-10。6，明顯是不合格的，最佳負壓值在-100左右。
事不宜遲，車子上工位，準備拆機，當然了，拆之前要檢查一下還有什麼附帶的專案，既然都打算拆發動機了，就把一些附帶的問題一併解決了。
這是車輛的銘牌，也叫車輛身份證。當時的生產廠家還叫上海大眾汽車有限公司，而如今已經是上汽大眾汽車有限公司，上海改上汽之後，腰板更硬了，財力更豪了，A柱也變那個啥了。
銘牌上除了標註生產日期和出身孃家之外，還註明了額定功率118千瓦，發動機型號CEA幾乎是所有搭載1。8T的二代EA888發動機的國產大眾車型的共用機型。你要是不信，你去看看邁騰、途觀、速騰……
都說十萬公里是個坎，這臺車其實就是在十萬公里左右開始嚴重燒機油，如果再往前追溯，根據車主大哥的描述，新車買回來就開始有機油消耗的問題，但是保修期內消耗量都在國標範圍內，所以一直沒讓大眾廠家索賠發動機，直至出保後，燒機油才越演越烈。
此車來時，儀表常亮變速箱故障燈，檢查故障嗎原來是變速箱閥體除了問題，大眾4S店是更換機電控制單元總成，售價18000+，但是此車已經過了5年15萬公里的質保期，我們打算替車主省錢，給他換一個翻新的閥體，3000+就差不多了。
事不宜遲，工作程序滿滿當當，所以必須擼起袖子抓緊幹，準備開拆！
放掉機油，因為車主大哥是一路開一路加機油過來的，所以放出來的機油還是有不少的。
拆下元寶梁和方向機，為之後沉下發動機做準備。車主是個愛車之人，我們在拆卸元寶梁時發現，擺臂膠套之類的一點間隙都沒有，估計是之前做過一次全面的底盤整備工作。
順利取下整個發動機！對於一臺B級車來說，EA888的動力已經是綽綽有餘，這臺改裝潛力巨大的發動機，是國內玩車玩家的最愛。
開始拆解發動機了，好多噴子估計要開始噴我了，別動不動就拆人家發動機，燒機油的解決方案有好多，你就不能給人家做個免拆治理？替人家省點錢嗎？
先別急著提免拆的事情，看下去你就知道了。看看這個渦輪增壓外表面的油泥，哎呀！簡直就是包漿啊。
渦輪增壓洩壓閥嚴重漏油，閥體內部已經被擊穿，機油從插頭內部滴出來，必須更換這個洩壓閥了。
這鏈條系統，一看就是換過的，而且換的還是副廠件。為什麼這麼說呢，因為原廠的鏈條泡過機油之後的顏色，是咖啡色的，而不是淡黃色，就像最外面的機油泵鏈條張緊器的顏色。
進氣門的位置，一如既往地都是滿滿當當的積碳，其實從這裡積碳的形態，又可以推敲出一些東西，積碳厚說明燒機油厲害，積碳溼說明氣門油封或者氣門導管漏油，漏下來的機油泡溼了積碳。
拆掉凸輪軸和氣門室蓋，說實在的，這臺發動機內部還算比較乾淨，說明車主平時保養得不錯。
拆下來的四顆火花塞，品質好不好我不說，但是絕對不是原廠件，也不是NGK的或者是博世的，有眼尖的朋友來辨認下，這個火花塞是什麼牌子的。
鬆開缸蓋螺絲，抬出整個氣缸蓋，這樣就可以看到燃燒室的活塞頂部的積碳情況了，不用猜都知道，肯定是厚厚的如同鍋底灰一樣的積碳了。
德系車有點積碳是難免的，這個我們有心理準備，但是更大的“收穫”是發現了劇烈燒機油的“元兇”，那就是拉缸！拉缸這種物理現象，是由於缺少潤滑或者積碳顆粒掉落到活塞和氣缸壁之間摩擦引起的拉傷。
把缸體整個搬下來，準備分解缸體。
拆掉油底殼和機油泵之後，看到的這個位置叫中油底殼，這裡有一些薄薄的油泥，屬於正常現象，當然了，如果你機油用得很好，那這裡就會連一點薄薄的油泥都不會有。
繼續拆解到曲柄連桿機構，也就是活塞、連桿和曲軸的學術名稱，到了這裡，離徹底分解也就不遠了。
挨個取出活塞，現在的重點就是檢查活塞的磨損情況和活塞環的狀態，燒機油很大程度的問題癥結就在這裡。
非常符合事實的結果，活塞拉傷+活塞環被積碳堵塞。詢問車主大哥之後，大哥說之前做過缸內乾冰積碳清洗，拉傷是不是和乾冰積碳清洗有關我不清楚，但是乾冰積碳清洗只是清洗積碳，對燒機油是沒什麼幫助的。
預先準備好的加強版氣門導管和雙封口氣門油封。上汽大眾和一汽大眾的主機廠各不相同，所以機器上零部件供應商也不一樣，經過我多年的維修經驗，一汽的氣門導管似乎更加耐磨一些。
所有的散件都讓鏜缸的師傅拉走，一方面做超聲波清洗，一方面加工強化氣缸蓋，同時鏜缸修復缸體。
對於拉缸的發動機只有兩個選擇，一個是更換新的缸體，一個是鏜缸修復舊的缸體，兩者價格不同，而且換新缸體還涉及到一些政策性的問題，你懂得。
鑲嵌4個合金缸套替代原來的汽缸壁，然後把缸套內孔尺寸加工到出廠的尺寸，氣缸就算是修復完成了。
最後精磨氣缸，達到最佳的尺寸和表面粗糙度，這樣一來，又是一條可以再戰十八年的好漢。
超聲波清洗過的零部件終於都拿回來了，如今清洗界有兩大扛把子，一個是乾冰清洗，一個是超聲波清洗，對面免拆的區域性清洗，乾冰清洗划算；對於拆解後的整體清洗，超聲波清洗實在。
七速乾式雙離合變速箱有兩個繞不開的梗，一個是雙離合器、一個是機電控制單元……你別不信，十萬公里之後，這款變速箱基本上都會出問題。
為了控制成本，幫車主大哥的荷包止血，我們用了翻新的閥體，也是有質保的，不過電腦板還是用他原車的，我們只更新閥體。
安裝修復好這個七速乾式雙離合變速箱，然後把外表面清洗乾淨，看上去那叫一個溜光水滑。
發動機的核心部件活塞環是關鍵。這款1。8T的EA888發動機，活塞環可以使用出租車版本的活塞環，不要以為計程車的東西就差，沒錯！計程車什麼東西都是最簡配的，唯獨活塞環是加強的，畢竟動不動就要開100W公里的工具車，活塞環能開玩笑嗎？
開始安裝機器了，先安裝機油噴嘴，貌似大部分德系車都是帶這個機油噴嘴的，但是很多韓系車原本設計時是帶這個東西，但是後期車型都減配了，你說坑人不坑人，這裡就不點名哪款韓系發動機了，給你留點面子。
發動機大修不是拆開機器洗乾淨然後裝回去這麼簡單，很多有缺陷的部件需要改進和強化，活塞我們用厚環寬槽活塞，活塞環則是加厚的計程車版活塞環，油環使用波浪環，這樣不容易被積碳堵塞。
更換全新的大瓦，然後在大瓦上塗抹組裝油，組裝油可以更好地保護第一次啟動時零件摩擦表面。
按規定力矩擰緊大瓦螺絲，這直接關係到發動機的動力和噪音。
使用專用工具安裝活塞，EA888的活塞改用了波浪環，如果不用專用工具安裝活塞，在捅入活塞的瞬間，很容易導致波浪環刮板斷裂，所以安裝工具是關鍵。
按照規定力矩擰緊中油底殼螺絲。
安裝好機油泵和機油防濺板，這是我們洗白的，沒有換新的。
更換全新的油底殼，舊的油底殼已經磕磕碰碰傷痕累累了，一般我們大修的時候油底殼都用新的，新的既好看又不容易漏油。
使用原廠的曲軸後油封，這款車的曲軸後油封絕對沒有人去做副廠的，因為原廠的就足夠便宜了。
雙質量飛輪的固定螺絲，一定要塗抹螺紋膠，而且必須是原廠指定型號的螺紋膠，避免漏油。
對接發動機和變速箱，洗得乾乾淨淨的發動機和變速箱，真的是絕配呀。
鋥亮的活塞頂部需要你的細心呵護，記得定期使用汽油新增劑，如果你不用汽油新增劑，那麼不久的將來，積碳又會重新佔領這塊高地。
使用改進版的原廠水泵配上新的機油冷卻器，因為車主之前多種防凍液混加，導致了一定程度的水垢，機油冷卻器裡面已經很多水垢，所以必須換新的。
這樣的機器清清爽爽，什麼叫大修？大修就是把機器修好，然後把機器搞得跟新的一樣乾淨，就這麼簡單。
活塞頂部至氣門室的空間叫做燃燒室，1。8T的活塞頂部是凸出來的，而2。0T的活塞頂部是平的，相信不久的將來，會有一臺EA211的發動機大修與大家見面，很期待看看EA211的活塞是什麼樣子的。
抬上氣缸蓋，按規定順序和力矩擰緊缸蓋螺絲，這一點至關重要，如果不按規定來，到時候引起衝缸那就麻煩了。
更換四個原廠火花塞，其實現在的火花塞噱頭很多，比如什麼雙鉑金火花塞、銥金火花塞……或許東西不錯，但是我大修發動機求的是一個穩字，還是原廠的穩。
安裝進氣歧管，大修發動機就要兩個人配合，一個裝進氣側一個裝排氣側。
放置好凸輪軸，EA888的凸輪軸也是個重災區，而且進氣凸輪軸是分1。8T和2。0T的，抖音上天天看到有人換凸輪軸，不過這臺帕薩特的凸輪軸沒毛病。
安裝好氣門室蓋，EA888發動機的氣門室蓋，既是蓋子又是瓦架，一舉兩得。
安裝好全套改進版鏈條和軌道及張緊器，這下就可以徹底排除鏈條跳齒頂氣門的隱患了，既然都大修了，就要把所有的暗坑都排除掉，還車主一個省心的車子。
都知道廢氣閥在EA888發動機上扮演著重要的角色，沒錯，分離廢氣全靠他，那麼一個好的廢氣閥，有什麼衡量標準呢？
就兩個標準：1、高分離率。2、高負壓值。此款廢氣閥內建專利撞凝分離專利設計，已經取得國家專利證書，可以保證高分離率；同時採用特殊膜片及彈簧，保證高負壓值，具體的，往下看你就知道了。
更換前面磁鐵的密封圈，避免日後漏油。
安裝好渦輪增壓器，這個之前油膩膩的渦輪增壓器，已經被小哥洗得雪白。
被擊穿的洩壓閥也換新的，這樣既可以保證動力，又可以排除漏油的隱患。
更換皮帶、機油濾芯、安裝好氣管之後，發動機算是安裝得差不多了。
然後套上三元催化器排氣管……
更換渦輪進氣軟管，之前的軟管已經被機油泡的發脹發軟，我喜歡乾乾淨淨的發動機，不喜歡溼漉漉的機器。
發動機總裝完畢，這活幹的，漂亮！
車主大哥斜眼端睨了一眼機器，眼中滿滿的都是期待的神情。
佈置好發動機線束，兩根暖風水管都是全新的，既然大修了，那就搞徹底，不要留下隱患。
發動機在底下放好，舉升機慢慢放下車身，讓發動機慢慢融入機艙，這樣兩者就完美結合了。
車主的大哥反映怠速時駕駛室有震動感，問題就出在這個變速箱支架墊上，原車的已經散架了，我們給他換一個新的。
然後把元寶梁和方向機怎麼拿下來的就怎麼裝回去。
安裝接駁好線束和管路，雖然看上去密密麻麻的，但是都是傻瓜式設計，長短設計剛剛好，你接錯了也接不上。
將原廠防凍液倒入全新的原廠防凍液水壺中，還是母乳餵養好呀，這樣不容易有水垢也不會腐蝕水道和水管。
機油我們使用原廠最高規格的黑鑽美孚0W40，這是車主大哥要求的。
直噴發動機一定要使用汽油新增劑，因為積碳是發動機的癌細胞，只有定期使用汽油新增劑才可以有效預防和減少積碳。
啟動車輛之前，先做個變速箱閥體的匹配，拆裝過機電控制單元必須做匹配，以前都是用專檢，現在直接用431，外面的檢測電腦功能也已經今非昔比，非常強大了。
一把起動車輛，排氣管冒出一股藍煙，不用怕，活塞泡過積碳，同時多餘的汽油噴氣缸後，就會冒出這種又藍又黑的煙。
一邊怠速磨合機器，一邊加註空調製冷劑，一邊給防凍液排空氣。
測試一下廢氣閥的效果如何，-100左右的負壓值，太棒了！分離得非常乾淨。
此刻，排氣管裡已經是水霧嫋嫋，說明燃燒得非常好。凡是冷天排氣管出水的車子，發動機工況都不錯。
磨合結束之後，就是做四輪定位了，因為動過副車架，必須做四輪定位，保證不跑偏也不吃輪胎。
輪胎引數一定要全部調整成綠色，這是我的一貫要求，也是對車主和車輛的負責。
做完定位之後，就要出去試車了，現在市區溜溜，小踩油門就已經有推背感了，說明發動機動力輸出強勁，而且變速箱配合得也不錯。
大修後的車輛，必須經歷高速的洗禮，所有問題在上一趟高速之後，都會無所遁形。如果高速之後也沒問題，那基本上就是沒問題。
往麗水方向開，轉東永高速之後就可以開120碼。很多人說剛修好的發動機你就敢上高速……云云，我想說的是，連高速都不能上，這發動機修出來有什麼用？
EA888搭配七速雙離合的黃金搭檔在高速上大顯神威，輕輕鬆鬆就幹到100碼，一個字，爽！
這動力！這加速！難怪這車就算有燒機油的毛病，還是有這麼多人去買。當然了，我這麼說，估計又要挨人噴了。
一路上動力澎湃、聲浪迷人、去時是我開的，回來時是車主大哥開的，都覺得這車穩了！
試車結果非常滿意，下高速！
回來之後經過檢查，無任何故障碼，也沒有任何漏油漏水漏氣，完美交車！只要以後車主大哥給汽車保養時使用全合成機油，保養間隔不要太誇張，定期使用汽油新增劑，那麼燒機油就和他無緣了。
雖然我寫了好多篇關於二代EA888燒機油的文章，但是還是有很多小夥伴問我，現在搭載三代EA888的大眾車型，例如途觀L、途昂、新帕薩特、新邁騰、探嶽……等車型現在燒機油嗎？按照我目前的觀察，這些車新車燒機油的機率已經大大降低，因為廠家也在不斷地改進原有的問題，但是一切問題都有待時間的檢驗，畢竟這些車型出來的時間不長，等到五年之後，或許會給你一個準確的答案。
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