昨天看到有人在爭論到底是德系的2。0T省油還是日系的2。5自吸省油，其實我覺得關於汽車油耗的爭論永遠沒有休止，因為決定汽車油耗的因素太多了，車型、變速箱、駕駛風格、路況都會對油耗產生很大的影響。所以對於同一款車的油耗，不同的人會有不同的評價，我覺得這都是很正常的。

所以今天咱們就不對比具體油耗如何如何了，因為我相信你叫來100個車主就會有100個不同的油耗，爭論這些永遠只能是打口水仗。今天咱們就從理論上來分析一下德系增壓車型和日系2。5自吸車型在油耗上有何特點。如果大家能把這些內容看透，那麼不管是你後期選車還是用車，都能有所參考。

其實一輛車是否省油，很大一部分因素在於發動機和變速箱。

1、發動機

自然吸氣發動機的最大熱效率比渦輪增壓發動機高，但是最大熱效率區間沒渦輪增壓發動機寬。比如油門踩一半多，轉速飈到3000轉以上，這時候熱效率比較高。但日常駕駛很難用到。所以早期的自然吸氣發動機與同功率的渦輪增壓發動機相比油耗優勢並不大。

而渦輪增壓發動機最大熱效率雖然低，但是

高熱效率區間相對更寬，日常駕駛中用到最多的工況下渦輪增壓發動機熱效率反而略高於自然吸氣發動機。

比如自吸發動機最大熱效率38%，渦輪增壓發動機最大熱效率35%，兩車在高速上飈到時速160剛好能讓發動機處於最大熱效率狀態，此時自吸是有優勢的。

但是日常行駛幾乎很難用到最大熱效率工況，幾乎發動機都是在兩千轉以內、30%以內油門的情況下執行，這時候渦輪增壓發動機熱效率可能是25%，而自然吸氣發動機熱效率可能只有23%，這樣一來自然吸氣發動機最大熱效率的優勢無法發揮出來，油耗自然沒優勢了。

2、變速箱

這裡我們主要討論自動變速箱，因為自動變速箱種類相對更多，效能差異也比較明顯，因此對油耗的影響比手動變速箱要大。自動變速箱的傳動效率、速比的設定、檔位的多少都對油耗有著不小的影響。

早期日系車自動變速箱主要以AT為主，比如豐田的4AT、本田的5AT，日產則同時有4AT和CVT。當年的AT變速箱檔位少、傳動效率低，所以油耗表現並不好。記得當時開過一段時間2012款2。0排量的凱美瑞，4AT變速箱，跑高速和國道還行，那進了市區以後油耗都不敢看，我甚至懷疑油箱漏了。

至於德系，咱也不說那麼寬泛了，就拿大眾為例吧，從09年開始就逐漸換上了傳動效率更高的雙離合變速箱，當時開過一段時間09款的2。0T邁騰，6速溼式雙離合，開起來那感覺和4AT比起來簡直是天壤之別，鬆開剎車後就感覺動力沒一點浪費，都送到驅動輪了，稍微踩一下油門，那驅動的直接感受和手動擋車一樣，特別舒服。而同時期的4AT變速箱，液力變矩器柔性傳動浪費了不少動力，總是一副幹踩油門不走的姿態。

所以綜合來說，

當年日系古老的自然吸氣發動機和古老的AT變速箱確實拖了油耗的後腿，

而德系渦輪增壓和傳動效率更高的雙離合變速箱則非常有助於降低油耗。因此同時期日系的自然吸氣發動機車型與同功率的德系渦輪增壓車型相比來說油耗並沒有優勢。

比如09款凱美瑞，2。4自然吸氣發動機，最大馬力167匹，5AT變速箱，工信部油耗10。3升/百公里。而09款邁騰的1。8T渦輪增壓發動機，最大馬力160匹，6速溼式雙離合變速箱，而工信部油耗只有7。7升/百公里。

如今的現狀

但是如今情況似乎有所改觀，因為油耗法規越來越嚴格，廠家不得不更加註重油耗。再加上發動機控制技術也更加先進了，所以日系一些新款的自然吸氣發動機在油耗表現上並不亞於德系的渦輪增壓發動機。

比如上圖是某日系新款自然吸氣發動機的燃油消耗率曲線圖，從圖中可以看到最大熱效率區間更寬，明顯更靠近日常使用工況，這樣一來在常用工況下新的自然吸氣發動機的熱效率就高於渦輪增壓發動機了，單從發動機油耗上來說，自吸有一定優勢了。

而渦輪增壓發動機就不同了，這些年很多消費者都格外注重零百加速時間，一些人買車時把零百加速時間看做一個重要引數。所以很多廠家看準了這一點，新出的渦輪增壓發動機一個比一個性能強悍，這種機器油耗想低都難。雖然低轉速高扭矩的特性可以更多地保持高檔位低轉速行駛，降低油耗。但車主不可能天天都這麼佛系地開車啊，時不時來個急加速、全油門超車，這時候油耗就上來了，因為動力不是白給的，都是油換來的。另外由於發動機效能太強，增壓壓力太大，在大功率輸出的時候為了抑制爆震就要對點火角進行調節，為了控制排氣溫度可能就要加濃噴油，這樣一來實際熱效率就會受到影響了。

自然吸氣發動機就不同了，即便是大功率輸出熱效率也比渦輪增壓發動機高。況且自然吸氣發動機本身動力就差渦輪增壓好幾條街，零百加速幾乎也是墊底，所以能選擇這種車的車主大機率都是相對佛系的，平時開車相對更穩，那自然對油耗有積極的影響了。

另外很多日系品牌對變速箱也進行了最佳化，最明顯的就是近些年大面積推廣的CVT變速箱，能更好地適配發動機工況。就連AT變速箱也有了改進，檔位數增加了，可以在更多工況下使發動機工作在高熱效率區間。同時對變速箱進行各種最佳化，提升傳動效率，這對降低油耗也有幫助。比如豐田的亞洲龍剛出新款的時候很多人反映搭載的AT變速箱不如以前那麼平順了，其實這是廠家調教的結果，增加了液力變矩器的鎖止頻率，為的就是犧牲一部分舒適性，提高傳動效率。

所以就目前的情況來說，日系新的動力組合在油耗方面並不比德系渦輪增壓差。我們還拿凱美瑞和邁騰比，2021款凱美瑞2。5升自然吸氣發動機，最大馬力209匹，工信部油耗6升/百公里。而2021款邁騰330使用2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力186匹，工信部油耗6。3升/百公里，高功率車型最大馬力220匹，工信部油耗6。6升/百公里。對比來看日系的自然吸氣發動機在油耗方面表現並不差。

以上內容並不是說誰好誰壞，因為只是一個NEDC油耗而已，並不能代表實際用車中的具體表現。況且選擇一款車並不只看油耗，配置、駕駛感受、空間、安全性配置等都是很重要的因素，如果光盯著油耗看，那我們還不如買老年代步車。我們之所以舉這個例子並不是非要在兩者之間評出個好壞，而是讓大家儘可能深入瞭解一下影響一輛車油耗的因素，這樣不管是買車還是用車，都有一定的參考。