作為本田雅閣的姊妹車型，東風本田INSPIRE雖然被稱作“雅閣王”，但由於“特供車”的身份、拗口的名字，以及偏低的知名度，上市三年基本月均銷量穩定在三四千臺左右，較之雅閣的月均兩萬，表現簡直是一個天一個地。

當然，那是以前，現在你再去看改名為英仕派的它時，卻意外地發現這貨居然雄起了。

改名上市的首月（2021年11月），月銷量就突破了萬臺大關。12月表現雖然差了 一點，但也有近萬臺（9289輛）的進賬。來到2022年首月，英仕派的銷量依舊堅挺，單月賣出1萬臺（同比增長161%）。上市三年都不溫不火，突然改個中文名之後就銷量暴漲，英仕派的成功真的全靠這個名字嗎？今天，疆哥就來跟大家一起聊一聊。

雖說英仕派這個名字確實是比之前的INSPIRE好念一些，但這直接生硬的敷衍音譯，真能帶來銷量上暴漲，相信很多網友並不認同。畢竟它現在可不是每月多賣幾百上千，而是銷量直接翻兩番。此外，它的前繼車型-“思鉑睿”，都沒有因名字好聽一些（較之INSPIRE）而大賣過。

既然改名不是關鍵，那什麼才是重點呢？在疆哥看來，英仕派之所以能突然雄起，關鍵或許還在於以下幾個因素的共同作用。一是市場優惠被進一步加大，姊妹車該選誰？那肯定是誰名氣大，誰便宜選誰。名氣這塊，雅閣是完勝的。

但是優惠這塊，英仕派在完成改名改款之後，它的優勢就變得更大了。以往英仕派的優惠都是向雅閣看齊的，但是現在，它在部分地區（北京）的最高優惠直接拉到了3萬（其它地區平均優惠在1。8萬左右），較之雅閣，直接多了一萬多（雅閣北京優惠1。8萬，其它地區8000左右），雖然這個差價不一定能讓消費者直接放棄雅閣選它，但多少也為它引來了更多關注。

當然光有關注是遠遠不夠的，因此，東風本田還對英仕派進行了中期改款，來增強實力加大它和雅閣的差別。首先是硬實力這塊，新車在外觀進行了小改（上格柵蜂窩變直線，下格柵尺寸更大），變得更運動。

英仕派

INSPIRE

尺寸（車長）也進一步加長，進一步鞏固壓制雅閣的優勢。

另外，英仕派還把車內老款的8英寸中控屏升級為10。25英寸，並裝上最新的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，使之擁有語音識別多媒體及導航和電話功能、車聯網、OTA升級等功能。在其它車都因缺芯而減配時，英仕派卻還繼續增配，這點還是挺討喜的。

配置方面，東風本田也對英仕派進行了差異化調整，使之不再和雅閣“一毛一樣”。像最低配入門車型，英仕派就用倒車影像來代替雅閣的外後視鏡加熱、摺疊。

次低配車型，則是用車道偏離系統、主打剎車、ACC全速自適應巡航等提高駕控安全、便利性的配置，來替代同價雅閣的導航、道路呼叫救援、語音識別系統OTA升級等提升高階感的軟實力配置。具體這些配置誰更值，得見仁見智，但兩者的差別，可以說是十分明顯了。有了這個區別之後，消費者也不用像之前一樣因兩者配置的相似，而冒出一句：不如買雅閣。

另外，缺晶片的大環境，也讓雅閣、凱美瑞等主要競品，因為晶片不足導致生產減緩，銷量一度下跌8成，訂車週期普遍提高到2。5月，這個助攻同樣不可忽視。

寫在最後

綜合來看，英仕派的銷量上漲，和換了箇中文名有關，但這隻能算是一個小小的助攻。終端優惠的加大、產品的“自我完善”、雅閣姊妹車的名聲紅利、以及大環境的助攻，其實才是英仕派能銷量大漲關鍵因素。話說看著兄弟英仕派賣得越來越好，雅閣這個正版會不會慌呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對英仕派的看法。