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別管黑貓白貓,掙不到錢就成“死”貓

自打2月14日起,再踏進長城尤拉的4S店,你會得知一個訊息,“黑貓、白貓不接受訂購,不賣了。”一傳十,十傳百,傳到尤拉品牌CEO董玉東不得不在尤拉APP釋出公告以應對市場、媒體強烈的討論和評價。

別管黑貓白貓,掙不到錢就成“死”貓

雖然我不太明白,面對質疑和聲討,他要跳過公共媒體平臺發聲,轉而選擇在尤拉APP裡發聲明,也不明白他到底更需要誰去知道背後的原因?

於是,已經成為車主的看著APP的通告慶幸下手早。

被黑貓、白貓暫停銷售影響的準車主還要現在來看我發的截圖。

網上很多媒體同行已經把事件的前因後果分析得很清楚了,我不想拾人牙慧,只是在閱讀完他們的文章之後問了自己幾個問題,既是替尤拉問,又是替消費者問。

Q1:停止接單和停產有區別嗎?

有表面區別,沒有本質區別,因為對於消費者而言,買不到就是買不到。

就像ClearLove從沒說過他退役了,但所有人都知道他“退役”了。

當然,這兩臺車有恢復產能解決利潤問題之後“繼續接單的可能,但也存在著解決不了,一了百了的可能。更何況

從CEO的公告字裡行間,我並沒有讀出“計劃復產”的意思。

很多人會說文中提到了“盡全力快速解決問題”,但是古有假道伐虢,今有重慶談判,沒人告訴你“復產”是“解決問題”之後唯一的走向。

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Q2:暫停銷售是唯一途徑嗎?

當然不是,利潤不足那就漲嘛,通貨膨脹那就漲嘛,原材料升值那就漲嘛。它肯德基一個漢堡從敢8塊賣到23塊,部分豬肉曾經賣過70塊一斤,比亞迪一開口就是全系車型同時漲價,你尤拉為什麼不敢?

再者,交易,是一種雙方都能接受才會成交的行為。不暫停接單,只要和消費者講清楚要等很久,願意買的依然掏錢,不願意買的就此別過。超跑動輒10-18個月的提車週期依然有人前赴後繼。

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給出選擇,才能讓人心服口服不是嗎。

但這是消費者的角度,當我們做決定的時候,我們也只想做對於自身利益最大化的選擇。所以暫停銷售雖然不是尤拉應對虧損的唯一途徑,卻是它目前的利益最優解。

Q3:優在哪裡,僅僅是止損嗎?

當然不可能。可以先舉個例子,現在你參加了一個挑戰,面前有3道菜,分別是帝王蟹、烤雞翅和炸豆腐。挑戰要求你在一小時內吃下價格總量最高的食物,你該怎麼分配你的食量呢?

傻子都知道,理論上的最優解就是隻吃帝王蟹。

別管黑貓白貓,掙不到錢就成“死”貓

2021年,尤拉黑貓(6.98-8.48萬)賣了63492輛,尤拉好貓(10.39-14.39萬)賣了49900輛,尤拉白貓(7.18-8.88萬)賣了20605輛。

最便宜的車賣得最好,卻在總營業額上落後最貴的車,假設利潤率相同,那就意味著最貴的車反而是品牌下最賺錢的車。

那麼黑貓、白貓、好貓的利潤率相同嗎?別忘了,黑貓和白貓是尤拉品牌口中,“賣一臺虧一萬”的存在。那麼

如果你是尤拉CEO,目前晶片短缺,原材料漲價,你的產能極其有限,你該怎麼做選擇?

傻子都知道,理論上的最優解就是隻賣好貓。

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Q4:尤拉能只賣好貓嗎?

當然不能。在2021年7月,尤拉品牌營銷總經理餘飛說過,“未來尤拉品牌主要聚焦在10-20萬元的市場的產品,同時會向20萬元以上的價格區間進攻。”

黑貓、白貓本來不在尤拉未來的規劃版圖之中,這次的晶片慌、虧損大隻是給了尤拉一個坡順勢下驢而已,讓本來可能很得罪消費者的“停產銷冠”成為“含淚調整”,挽住了顏面。

別管黑貓白貓,掙不到錢就成“死”貓

最終的結果是,好貓賣得再好,它依然是一臺和黑貓、白貓相提並論的車型,而尤拉著眼的,會是

今年要推出四款沒有一臺定價預估會低於15萬的全新車型:

芭蕾貓、閃電貓、朋克貓以及櫻桃貓。

而可以預見的是,如果這幾臺車型賣得也很好,但尤拉產能問題依然不解決,政府扶持政策再退坡,好貓也會變成今天的黑貓、白貓。

也許這就是,商人重利輕別離。

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Q5:這件事到底要怪誰?

這是一個靈魂拷問,也正是因為這個問題,才有了這篇文章。

到了最後,我們

再回過頭看一下暫停銷售的原因,業界普遍認為,一方面是公告裡說到的2022年原材料大幅價格上漲。

但不論是黑貓還是白貓,論定價低,低不過五菱宏光MINI EV,論銷量大,也大不過五菱宏光MINI EV。此時此刻是不是要派人去五菱公司調查,看一看他們的原材料供應商是不是走私犯,不然原材料價格會大幅上漲,賣上天的五菱宏光MINI EV憑什麼撐住了,你尤拉沒撐住?

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另一方面,則是因為新能源車型銷售政府補貼退坡30%。我假設賣一臺黑貓虧損一萬,其中政策退坡原因佔50%,那意味著將來有一天沒有補貼了,一臺黑貓的定價中還能再虧12000左右。

所以新能源造車賣車,究竟誰在賺錢,賺的是誰的錢?

眼看著政府補貼賣車就賺,補貼退坡就虧,結果一來二去政府掏了錢,消費者也掏了錢,唯獨尤拉沒掏錢,但尤拉說賣一臺我虧一萬我活不了了?

最後,尤拉轉型是品牌戰略,是必經之路,是規劃好的一環,隨時隨地停產黑貓白貓為品牌發展讓路本就是無可厚非的。但此時此刻,為了集中產能供應創造利潤最大化,先斬後奏,甚至連一份官方宣告都不願意發在公開媒體上,一句又當又立有些過分,但又沒有別的合適詞彙。

市場,本就是一個利益為先的組織。今天黑貓白貓讓它錢賺少了,一腳踢開。

明天,假如有人以單價1000萬收100臺黑貓,尤拉哪怕是把已經送到4S店的好貓召回來拆晶片,都要把這100臺黑貓給他造出來。

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