很多年前上映的電影《變形金剛》，讓人們記住了大黃蜂這個主角，在電影中它平時就是一臺雪佛蘭科邁羅車型，危急時刻才會變身。不過雖然大黃蜂家喻戶曉，但是在國內的美系肌肉跑車市場，還是福特野馬比較常見，為何雪佛蘭科邁羅的存在感不高？今天就來解讀一下它。

目前科邁羅雖然還停產在銷，但最近的車型都要數2017款了，比如今天拿來解讀的2017款2。0T RS車型，指導價39。99萬元，不僅指導價就比福特野馬高，而且也只有一款車型，選擇面比較窄，而福特野馬則有著各種版本各種配置，選擇面寬很多。

外觀來看，科邁羅還是很有肌肉感的，中網採用了類似盾型的結構，並加入了非常犀利的氙氣自動大燈，並帶有透鏡結構，不過遠光還是鹵素光源，並且功能也不算豐富。保險槓下方倒是設定了進氣口，能夠給輪胎和剎車系統降溫。

來到側面，科邁羅的線條較為硬朗，要比福特野馬更加稜角分明，尤其是後腰線和輪拱融為一體，肌肉感十足。當然科邁羅擁有2811mm的軸距，要比福特野馬更長，車身長度為4786mm，基本和福特野馬差不多。當然，科邁羅起步就配備了20英寸規格的鋁合金輪轂，以及245寬度的輪胎，確實要比福特野馬更有誠意。

來到車尾，可以看到科邁羅的LED尾燈比較細長，中央還增加了高位剎車燈，點亮之後的視覺效果也比較奪目。當然低矮的車身加上雙邊雙出的粗壯排氣口，都提醒人們這是一臺跑車該有的氣勢。

進入前排，可以看到科邁羅採用了比較簡潔的內飾設計，全黑材質的包裹並沒有多少豪華感，運動感還是不錯的，當然8英寸的中控觸屏的面積不算大，作業系統也比較落後，和如今雪佛蘭MyLink+系統相比功能差了不少，當然科邁羅還是搭載了9個揚聲器的BOSE音響，音效還是足夠動聽的。

進入主駕駛席，可以看到科邁羅雖然不是採用了全液晶儀表盤，但是雙炮筒結構還是很有運動範的。上方的幾個小儀表也能在賽道中起到作用。前方則搭載了平底式樣的多功能方向盤，幷包裹了真皮材質，當然換擋撥片也沒有缺席。安全配置上，科邁羅標配了併線輔助和倒車車側預警，其它主動安全配置就欠缺了，不過倒車雷達和倒車影像還是齊全的。

來到前排，可以看到科邁羅的座椅並不算運動風格，側向支撐性比較一般，倒是真皮材質的觸感還是很舒適的。前排支援電動調節、加熱、通風和主駕駛記憶等豐富功能。後排座椅就比較一般了，空間只夠小體型的乘客進入，而且中央部分有隔斷。

科邁羅在頭頂上依然搭載了普通規格的電動天窗，只能照顧到前排乘客的採光和通風需求，當然後排座椅只能支援整體式放倒，所以後備廂的實用性表現一般，而且開口並不算大。

動力方面，如今的科邁羅沒有了3。6L和6。2L大排量自然吸氣發動機，而是換成了一臺2。0T渦輪增壓發動機，雖然202kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩，引數上依然很強勁，5。9秒的0-100km/h加速表現，也和福特野馬的成績差不多，但是總感覺少了大排量自然吸氣發動機的從容不迫，而且也比競爭對手福特野馬的2。3T排量要小，最關鍵的是，這臺發動機只能在3000轉開始才能輸出峰值扭矩，前段輸出並不強勁，發力點來得比較遲。當然8。1L/100km的NEDC綜合油耗，則說明2。0T排量的發動機在燃油經濟性上得到了很好的控制。傳動部分，科邁羅採用了8AT手自一體變速箱，也落後於福特野馬的10AT結構。

底盤表現上，科邁羅給人的第一感覺就是硬朗，畢竟它屬於一臺前置後驅跑車，和福特野馬一樣注重於操控表現，但是日常駕駛就會覺得很不適應。再加上前後視野很一般，所以開起來並不愜意舒適，相信沒有多少人願意日常開著它。

寫在最後：

藉助大黃蜂的名號，科邁羅在國內的知名度，其實還是要優於福特野馬的，但如今在美式肌肉跑車領域，科邁羅的存在感就遠不如福特野馬，這主要是它的價格偏貴，而且沒有獨立品牌，格調上就不如福特野馬，另外產品較為老舊，多年不更新換代導致曝光度很低，再加上2。0T的排量在2。3T的福特野馬面前也沒有任何優勢，所以很多人在入手之前，就會習慣性地忽略掉科邁羅，要想擺脫如今的困境，看來只有換代或者降價才能解決問題。