在奇瑞眾多子品牌中，年銷量突破10萬的很少，捷途算是一個。雖然上市時間不長，但是在短短的三年時間，以低端市場為突破口，憑藉奇瑞的技術背書和低廉的價格，銷量迅速爬升，2021年累計銷量154077輛。相比其它兄弟品牌，捷途算是成功的了。

捷途總經理鮑思語不止一次地表示：恪守匠心，不斷實現產品智慧化進階，打造更懂使用者的“智慧伴侶”。正是捷途長期堅持“使用者至上”，才取得了這樣的成績。

2021年捷途X70系列累計銷量124647輛，為捷途貢獻了80%的銷量。目前捷途在售的車型有8款，表面上看捷途的產品陣容很豐富，實則僅一款車型在支撐，主攻10萬元左右的市場。從另一方面來看，中高階市場對於捷途來說，還是一個禁區。唯有在低端市場，依靠價格戰換取銷量。

但是，在以價換量的過程中，捷途犯了很多其它品牌曾經都會犯的錯誤，那就是產品質量無法保證。在很多人的心裡，10萬、8萬買一輛車，三大件可靠就行，不要求底盤調教得多麼優秀，也不奢求操控性，更不在乎幾秒破百。只要能夠滿足日常出行代步的需求，就很好了。

但是很多捷途X70 PLUS車主投訴稱，用車不到一年，變速箱頓挫、異響，甚至無法換擋，變速箱邏輯混亂。車主購買的是2021款 1。5T DCT山 5座車型。提車不到一個月就發現降擋過程中，變速箱“咔咔”異響，尤其是低檔位升降過程中，異響明顯。

很多車主反映變速箱異響的同時，也提到變速箱邏輯混亂，無法換擋。在起步的時候，轉速接近三千轉的情況下，變速箱沒有升降擋位，且發動機轟鳴宣告顯，只能鬆油門讓車輛怠速滑行。在駕駛過程中，變速箱換擋遲滯，使得車輛突然向前竄。不但影響駕駛體驗，還容易造成事故，存在安全隱患。

給廣大車主帶來糟糕體驗的不止變速箱，還有大燈。很多車主表示捷途X70 PLUS的大燈照明效果很差，散光且亮度低，晚上或者視線差的環境下行車，駕駛視線很差。雖然很多車主集體向廠家反饋了這一問題，但是並沒有得到處理。

很多車主表示，一輛新車因為因為大燈的問題，已經往售後跑了好幾次，開過這麼多車，從來沒有遇到這種情況。LED燈的照明效果還不如鹵素燈，很多車主表示對捷途很是失望，明顯得屬於廠家問題，卻不給解決。

在捷途X70 PLUS上市的時候，宣傳了車輛多個亮點配置，包括：鐳射大燈、APA自動泊車系統、OMS乘務員檢測系統、人臉識別危險動作檢測、騰訊梧桐車聯絡統、車載微信、L2。5級別的自動駕駛等智慧科技配置。

但是車主在提車後，並沒有廠家宣傳的配置，給出的理由是，員工操作失誤，配置表不準確。鮑思語在接受人民日報旗下新媒體平臺《人民車市》採訪的時候，是確定搭載了媲美百萬豪車的鐳射大燈的。如果說總經理都不清楚自家產品的具體配置，那豈不是和門捷列夫不知道元素週期表一樣貽笑大方。

後來捷途廠家和30多名車主達成了補償協議，但是在車質網等相關投訴平臺上，依舊有車主投訴捷途X70 PLUS減配，為什麼前面的車主就能得到廠家的補償，後續的車主就置之不理，難道這就是“按鬧分配”嗎，捷途就是這麼恪守匠心的嗎，使用者至上的理念去哪了。

說實話，奇瑞這幾年搞了這麼多子品牌，存活下來能夠站穩腳跟的屈指可數。捷途今天的成績來之不易，必須用心對待每一位使用者，用過硬的產品質量服務使用者，這才是匠心，才是真正的使用者至上。難不成鮑思語所謂的打造更懂使用者的“智慧伴侶”，就是減配多個智慧科技配置嗎。

結語：匠心也好，使用者至上也罷，這是一條放之四海而皆準的企業準則，但是能夠真正做到的能有幾個呢。捷途作為一個新品牌，更應該明白從產品質量到售後服務的重要性。而不是出現問題後，裝聾作啞，對車主的訴求置之不理。長此以往，捷途縱使集齊了所有三國名將，也難有建樹。