目前，特斯拉、比亞迪的純電動汽車賣得越來越好，成為眾多消費者新的選擇，而與此同時，對電動車的質疑聲卻從來沒有停止過。

這些質疑主要集中在幾個方面：續航短、充電時間長、電池的安全隱患和環保問題。除此之外，電動車體驗明顯優於燃油車。

世界上沒有完美的存在，只能在權衡利弊後，選擇有利於眼前和看得到的未來的折中方案。

電動車並不完美，與燃油車相比，明顯的技術短板有兩個，第一個是能量密度低，第二個是補能時間長。

電池能量密度比汽油小得多，也比其他液體燃料小。隨著汽車行駛，液體燃料越用越少，車體隨之減輕，有利於續航。相對於燃油車，電動汽車的電池佔據車身重量的比重過大，同時，隨著儲存的電能越來越少，電池重量卻沒有變化，不利於續航，電池的自重成為電動車的構成劣勢。

電動車的補能速度以小時計算，相比燃油車5~10分鐘的加油速度顯得過長，拉低了電動車的體驗。

電動車的電池回收和汙染問題，目前也沒有完善的體系。

然而，

這些明顯的劣勢並沒有阻礙電動車的快速發展。世界範圍內，已經普遍都將電動車作為新能源汽車的首選。這種趨勢體現了各國政府經過反覆論證後，各方面都能接受的折中方案，並且和基於資訊科技的大背景，未來汽車的網聯化、智慧化相向而行。

技術方面，電動車的優勢也非常明顯。

電機替代了結構複雜的發動機，在簡化結構提升可靠性的同時，依託電機的特性，為電動車帶來了隨叫隨到的線性動力，成為電動車最為明顯的優勢。

同時，電能集中發電，無需再建設管道輸送能源，可以利用現有電網分發，分散儲存到汽車中使用。

目前電網基礎設施完善，電網覆蓋面廣，充電樁建設速度快、成本低，成為電動車的使用優勢。

電力作為二次能源，能量形式多元化，火、風、水、核、太陽，多種儲存了能量的物質都可以用來發電。而石油需要開採、煉製，能量形式單一。作為戰略物資，各國還不得不考慮風險因素。

為了降低能源風險，發展純電動汽車也成為必然的選項。

很多人說，電動車並非新東西，早在100多年前，就已經有了直流電驅動的電動汽車，所以目前的電動汽車不是什麼新東西，反而是落後的技術。而現在的電動汽車，炫酷的造型、優異的效能，早已經不是原有意義的電動汽車，反而體現了未來汽車的重要方向之一。

汽車作為交通運輸工具還將發展下去，如果我們將汽車發展分為幾個階段，那麼第一個階段就是以液體燃料為能源的，以發動機、變速箱為核心的機械階段，而即將進入的，就是以電能為能源，以固體儲能為基礎，以電機、電池、電控為核心的電子時代，電動化就是這個階段的底座。至於再後面的發展階段，我們還不得而知。

參照燃油車100多年的發展時間，才逐步從不完善走向完善，電動車也將走過這一過程。目前的電動汽車才發展了近20年的時間，對於存在的幾個短板，還有足夠的時間去突破。

現在的電動車並不成熟，但已經展現出天生具備的優勢，這些優勢與資訊科技高度融合，這是機械燃油車難以企及的。可以說，燃油車升級為電動車，是汽車技術本身發展的自然規律，同時也是環保壓力、資訊科技大背景的作用。特別是資訊科技滲透到汽車領域，必將帶來新的技術和模式。

目前階段，混動汽車應運而生，極好地解決了眼前電動汽車的短板，又向著電動汽車邁出了一大步，燃油車的生存空間面臨前所未有的壓力。

在一片質疑聲中，電動汽車發展迅猛，至於電動車存在的合理性，可以在補貼退坡，優惠政策與燃油車拉平後得到驗證。