提到安徽蕪湖，可能有人會立馬接上一句“起飛”，但今天要和大家分享的不是遊戲而是位於這裡的一家車企——奇瑞。
奇瑞的誕生可以追溯到1993，當時擔任蕪湖市市長助理的詹夏來主要負責汽車專案。詹夏來認為“偌大的中國，沒有汽車不可想象；沒有自己的汽車業不可想象”，於是有了在蕪湖建立汽車生產廠的打算。但是詹夏來自己不懂技術手裡也沒有人才，怎麼樣才能實現從零到一呢？功夫不負有心人，詹夏來打聽到一汽大眾的時任總裝車間主任尹同躍是蕪湖人，於是憑藉自己的三寸不爛之舌將這位“一汽十大傑出青年”連哄帶騙請回了家鄉。
還在籌備階段的奇瑞班子，將一間破敗了的茅草房當作了臨時的辦公地點，正式開始了他們一窮二白的創業之路。
1997年3月，蕪湖市組織了5家下屬單位集資，成立了安徽汽車零部件有限公司。發動機是汽車的心臟，尹同躍團隊斥資近2500萬美元好不容易才買到了一條福特的發動機生產線。但是負責來蕪湖安裝除錯的洋專家們卻消極怠工，專案遲遲無法落地。於是尹同躍索性趕走了這群洋大人，自己帶著技術人員動手幹。得知訊息的詹夏來連忙趕來質問尹同躍：“幹不成怎麼辦？”尹同躍回答：“跳長江！”
經過500多天的嘗試和努力，這條生產線終於在1999年到來前夕除錯成功。4個月後，奇瑞的第一臺發動機下線並點火成功，造車的第一步就這樣成功邁了出去。同年12月，第一輛奇瑞汽車成功下線，奇瑞以一個不錯的開局準備進入千禧年。
但是身為地方國企的奇瑞此時還並未獲得汽車生產的資質，也就是說當時的奇瑞汽車即便是生產出了汽車也不能透過合法途徑銷售。所以擺在奇瑞面前的有且只有兩條路：申請資質或者掛靠大廠。但是以當時奇瑞的規模，申請資質這條路基本上就已經被堵死了，所以只能找大廠掛靠。
奇瑞首先找到的是一汽東風，但是人家根本不願意搭理奇瑞這個小廠。於是奇瑞獻出了自己20%的股份，求著上汽讓自己掛靠，成功抱到了大腿。但是上汽對奇瑞不放心，提出了自己的“四不”原則：
不投資、不管理、不擔責、不分紅。
換言之，上汽的態度就是：賺了錢我不要你們的，但是出了事你們也別來找我。
有了合法的資質後，奇瑞開始大展拳腳，在2001年6月產量就來到了10000輛。大規模生產的背後，是奇瑞汽車在市場上不俗的表現。當年的銷售額20億、盈利13億，優異的展現讓原本堅持“四不”原則的上汽也“真香”了，主動要求增持奇瑞的股份。
當年你對我愛答不理，現在的我你高攀不起！此時的奇瑞翅膀已經硬了，自然不會願意讓上汽分走自己更多的利益。另一方面，奇瑞的迅速擴張也為自己帶來的一系列的商業糾紛，上汽作為奇瑞的掛靠單位也平添了不少麻煩。2003年9月，無法繼續合作的奇瑞和上汽正式“分手”。值得一提的是，“分手”後的上汽將當年奇瑞主動送來的20%的股份又無償還增給了奇瑞。
這一年奇瑞的“QQ”獨領風騷，成為了名副其實的“中國微型轎車之王”，資深愛車人士應該不會對這款經典之作的名號感到陌生。2005年“SUV元年”到來，奇瑞也順勢推出了自己的SUV。這一年，奇瑞全年的銷量達到了18。92萬輛！僅次於一汽的夏利，坐上了自主汽車銷量的第二把交椅。2006年，奇瑞的年銷量來到30。5萬輛，次年8月奇瑞的第100萬輛汽車下線！不到8年的時間，奇瑞從0到1再從1到100萬，是名副其實的“自主一哥”！
然而近幾年，奇瑞似乎以肉眼可見的速度掉隊了。
2008年影響全球的金融危機結束後，我國的汽車市場也受到了影響。於2009年，國家出臺了刺激消費的政策：1。6T及以下的小排量車型購置稅減半和汽車下鄉的政策，這使得中國一舉超過美國成為了全球最大的汽車消費市場。
和眾多車企一樣，奇瑞也準備藉著這股東風再上一個新臺階，提出了自己的多品牌計劃，一口氣投放了16款車型！在2012年年初的幹部大會上，時任奇瑞汽車董事長的尹同躍提出：
“奇瑞要從簡單追求規模到品質+規模的戰略轉型……調整總的原則是聚焦，提升品質，提高品牌價值，走國際化道路，以此提高溢價能力和國際化體系。”
從尹同躍的話中，我們不難看出奇瑞多品牌戰略的徹底失敗。正是在2013年，原本異軍突起的奇瑞開始逐漸掉隊了：長安汽車和吉利汽車分別在2015年和2017年突破百萬銷量，而奇瑞卻一直在40到60萬的水平徘徊不前。曾經的“自主一哥”如今已經擠不進前三了。之後奇瑞也推出了星途嘗試走高階路線，但依舊是高開低走，首款車的月均銷量只有可憐的2200輛左右。
奇瑞也嘗試過與外國品牌合作，早在2007年就與以色列集團共同成立了“奇瑞量子”即後來的觀致。2012年，奇瑞-捷豹路虎成立。
我們不難看出奇瑞的戰略佈局：奇瑞-捷豹路虎進軍豪華領域、觀致主攻中高階市場，傳統的奇瑞則面向大眾市場。奇瑞這種全方位的戰略佈局，充分彰顯了自己的野心。但是佈局好不代表效果一樣好，觀致不僅沒有為奇瑞撬開中高階市場的大門，反而讓奇瑞搭進去了幾十個億。奇瑞-捷豹路虎雖然不及觀致慘淡，但也只能在二線陣營徘徊。
雖然奇瑞在國內市場的掉隊趨勢難以扭轉，但奇瑞在國外的表現卻是可圈可點的，已經連續17年蟬聯整車出口第一的寶座。即便是丟掉了當年“一哥”的位置，但奇瑞現今依舊是國產汽車中的重要角色。