儘管目前還沒有正式官宣，但謳歌品牌退出中國市場已經是板上釘釘的事了，就等著最後的“宣判”。要知道廣汽謳歌去年全年的銷量僅為5762輛，你沒看錯，只有五菱宏光MINI EV單月銷量的一個零頭。因此對於“退市”這個結果，早就是意料之中。

透過廣汽謳歌的官網可以看到，廣汽謳歌目前在售車型雖然看起來有三款，但嚴格來說只能算是兩款，分別為CDX、混動版CDX，以及RDX。很顯然，如此單薄的產品線根本支撐不起銷量。此外，CDX的官方指導價為22。98萬~34。98萬元，而RDX的官方指導價更是高達32。80萬~46。00萬元。要知道20萬~40萬的價格區間可是有不計其數的SUV可供選擇，完全可以滿足各種消費者的而需求，那麼為什麼要多花一倍的錢去買輛“精裝修”的繽智和冠道呢？

除了產品單一以及產品力嚴重不足之外，謳歌這個品牌在中國一直都屬於“非主流”的範疇。當年進口的時候，不僅價格昂貴，並且還爆發過嚴重質量問題，再加上宣傳力度不夠、外觀設計不符合中國消費者審美等因素，使得消費者對這個品牌並沒有太多的認知。即便是引入國產也沒有“群眾基礎”，說得更直白一點就是，消費者都不知道謳歌這個品牌，那麼國產的意義何在呢？明擺著就是“死路一條”。

除此之外，雖然謳歌一直都自詡是豪華品牌，但卻並沒有樹立起豪華的品牌形象。相反，很多消費者都會誤把謳歌的車標看成是長安。買回去沒人認就算了，還可能會引來“嘲諷”，久而久之，消費者也就直接“忽略”了謳歌。畢竟對於大部分中國消費者來說，汽車並不只是單純的交通工具，它更具有很強的社交屬性，以及展現車主社會地位和財富的功能。因此，對於消費者，特別是豪華品牌的消費者來說，一輛能受到別人認可的車就顯得尤為重要。而謳歌品牌恰恰在這方面極度缺失。

既然現在已經基本確定謳歌將要推出中國市場，那麼現在是“抄底”廣汽謳歌的好時機嗎？我們以北京市場為例，目前CDX的優惠在5萬元以上，而RDX的優惠更是達到了7萬元。想想看，花個17萬、18萬就能買輛“精裝修”版的繽智，這還是挺划算的一件事。正是因為有著不錯的優惠力度，最近謳歌的銷量有了一些起色。事實上，這件事再一次說明了一個道理：只要價格便宜，就沒有不好賣的車。如果廣汽謳歌能早些放開優惠力度，並且將產品特點更加突出的話，那麼或許就可以避免退市的局面。

當然，對於消費者來說，也不用過分擔心未來車子維修保養的問題。因為按照國際慣例，一款車停產或是一個車企倒閉之後，零配件的供應至少要持續十年。更何況這兩款車還是基於繽智和冠道打造，很多配件都是通用的。因此車主完全不用擔心，只要覺得價效比夠高，完全可以放心購買。只是未來在賣二手車的時候，貶值率會更高一些，這點需要有個心理準備。

自從2016年正式引入國產，謳歌的表現一直差強人意。無論是品牌自身定位，還是產品更新緩慢，且創新力不足，亦或是價格虛高等因素。總之，謳歌為其他車企做了一個生動的“反面教材”。現如今，中國消費者早已變得更加成熟，他們更理性，也更懂車，知道自己想要什麼車。只有造出適合中國消費者的車，才能在中國市場獲得成功。