俄烏衝突對汽車行業產生影響是必然的結果，烏克蘭是全球70%的氖氣出口國，氖是生產光刻機和晶片的主要原料之一，智慧汽車對於晶片的需求非常之高；俄羅斯是鈀金的主要出口國之一，燃油汽車的三元催化器所需要的三種貴金屬分別為鉑金、銠金和鈀金。

似乎這兩種原材料受到影響則全球汽車行業都要受到相當程度的影響。

但是中國產的氖氣已經獲得光刻機知名製造公司的認證，鈀金的出口對於中國製造商的影響能有多大還是值得分析的，但本篇不做跨領域的解讀了；似乎俄烏衝突對汽車行業的影響主要是影響了西方國家的汽車廠商和供應商，對於中國汽車工業的衝擊總還是可控的。

於是就出現了一些“妖孽”，這些“妖孽”要用“妖鎳”來圍剿中國的不鏽鋼和鋰電池行業，其心可誅哦。

什麼是“鎳”？

鎳·Nickel是一種質地堅硬而有延展性的磁性金屬，屬於親鐵元素，主要用於合金和催化劑使用，可以用於製造貨幣，或在鍍在其他金屬上以防止生鏽；不鏽鋼的製造離不開鎳，所以全球最大的不鏽鋼企業-青山控股（中國企業）對鎳的需求也是極高的， 而青山實業方面已經表示“老外已經有些動作”，不過青山控股的倉位和經營都沒有問題。

只不過鎳的價格還是在瘋長，對於動力電池行業是否會有衝擊呢？

常用的“三元鋰電池”主要有以下幾類，分別為：

寧德時代，鎳鈷錳

比亞迪，鎳鈷錳酸鋰

松下（供應特斯拉），鎳鈷鋁

鋰電池貌似是離不開鎳的，所以“妖鎳”的價格如果還這麼妖的話，新能源汽車的價格註定也要增長；近期就有如特斯拉等品牌的車輛價格大幅提升，但特斯拉本就是個美國汽車製造商，而且還有星鏈等特殊的業務專案，這不是個“簡單的車企”。

那麼是不是鎳價無法控制，新能源汽車的發展就要受到阻礙，剛剛進入新能源汽車產業發展規模化快速發展階段的中國汽車行業就要“剎車”了呢？也許西方國家想得太簡單了。參考下面兩張圖表吧。

二月份的動力電池企業裝車量前十名裡，寧德時代的佔比雖然很高但相比往年……不說了。簡而言之，寧德時代自2011年創立以來，初期主要依靠合資汽車廠商對三元鋰電池的需求才得以快速成長，同時也有新能源汽車補貼對能量密度一度有高要求的推動；所以寧德時代的重心就放在了“鎳類”電池上，現階段必然是“壓力山大”。

比亞迪的動力電池裝車量佔比在不斷提升著，這點從磷酸鐵鋰電池的裝車量資料即可得到印證。

在全行業都對“鎳電池”趨之若鶩的時候，比亞迪“人間清醒”似地進行雙線發力，一邊按照行業短期內的需求打造鎳鈷錳酸鋰電池，一邊繼續搞著磷酸鐵鋰電池的研發；於是就打造出了體積能量密度不輸一線標準三元鋰的刀片電池，在安全效能和使用壽命兩方面都做到了一騎絕塵。

同樣重視磷酸鐵鋰電池的還有國軒高科，這家供應商的重心放在商用車企，不論曾經還是現在，看起來都是低成本的磷酸鐵鋰電池更有挖掘價值；只要讓鐵鋰電池的密度能夠一步步的提升，那麼製造成本的優勢就是幾乎唯一能解決續航里程焦慮的方式。所以真正有戰略眼光的企業是不會輕視鐵鋰電池的，尤其是在近幾年的鋰和鈷的價格一路瘋長的階段中，鎳的價格瘋長其實也是能預判到的。

所以在鎳價離譜的時候，放棄“鎳類電池”即可。

中國企業能打造出優秀的、不用鎳的鐵鋰電池，新能源汽車行業的發展面對西方國家和其汽車廠商圍剿總是有突破口的；只不過寧德時代確實令人擔憂，寧德需要消化的三元鋰電池的訂單似乎就會是很大的壓力，而寧德的磷酸鐵鋰電池雖然也挺不錯但知名度並不是很高，在比亞迪和國軒高科兩者面前，未來的競爭力可能會不夠強。

比亞迪的弗迪系預計會迎來一次外供量的激增，在多個新電池基地陸續投產後，比亞迪可能會打造出動力電池的“粵時代”（比亞迪總部在深圳）。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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