動力電池的路線之爭，最近這兩年成為了熱門話題，這也是寧德時代和比亞迪，兩家公司所代表的技術路線。此前三元電池在市場上佔據了絕對的優勢，裝機量曾超過70%，但是最近這一兩年，情況開始變了，搭載磷酸鐵鋰電池的車型越來越多，連三元鋰電池的堅定擁護者特斯拉也開始使用磷酸鐵鋰了。

有人把兩種電池的區別，簡單粗暴概括為，三元鋰電池能量密度更大，磷酸鐵鋰電池能量密度低但是更安全，難免有些簡單粗暴，人云亦云了。今天我們就來為大家詳細說說兩種電池的區別。

三元鋰電池

優點：能量密度更高、充放電效能更強、電池的一致性更好

缺點：成本較高，熱穩定性較差

三元鋰電池，就是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，之前一直是動力電池的主流，因為三元鋰電池的優點是比較突出的。

在之前動力電池的能量密度普遍較低的情況下，只有選擇三元鋰電池，因為它的能量密度高，電芯的一致性更好，充放電效率高，因此快充的功率往往更高，放電效能也更強。

但是它的缺點也很明顯，不管是鎳鈷鋁酸鋰電池，還是鎳鈷錳酸鋰電池，特別是鎳鈷鋁的高溫結構不穩定，因此熱失控的風險更大。另外成本方面，三元鋰電池的成本要明顯高於磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池

優點：熱穩定性更好，壽命更長，成本更低

缺點：能量密度較低，一致性較差，低溫效能較差

磷酸鐵鋰電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，因此它規避了鎳鈷鋁的高溫結構不穩定帶來的熱失控危險，從化學元素的結合來看，磷酸鐵鋰是典型的正交晶系，由於P-O共價鍵的鍵能很大，因此高溫情況下的穩定性更好，另外，它的電池耐久性也更好，普遍充放電可在3000次以上，也就是說，它比三元鋰電池更耐用。

除此之外，磷酸鐵鋰電池還有一個非常大的優點，那就是成本，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低一些，這也是很多車型選擇磷酸鐵鋰電池的重要原因。在補貼退坡的當下，千方百計降低成本是必然的。

但是磷酸鐵鋰電池的缺點也比較明顯，因為磷酸鐵鋰電池的振實密度與壓實密度很低，所以能量密度要低一點，這幾年磷酸鐵鋰電池的能量密度有所提升，但是已經接近瓶頸，所以只能從結構上下手，只能透過去掉模組，改變內部結構的物理方法來提高能量密度。

除此之外，低溫情況下的充放電效能更弱，以及電芯一致性較差的問題。特別是電池一致性較差問題，一直被很多人忽視，目前車企主要透過疊片工藝來改善磷酸鐵鋰電池的一致性問題。

有人一提到磷酸鐵鋰電池就是安全，要續航里程還是要命啊，要命選磷酸鐵鋰。這種朋友的腦子都是單迴路的。目前網路上有種風氣，那就是喜歡簡單粗暴的給一件事物貼標籤，磷酸鐵鋰就是安全，三元鋰電池就是能量密度大但是不安全，動不動就是你要能量密度還是要命，看任何事情都是非黑即白，跟小學生一樣。

為什麼說一概說搭載磷酸鐵鋰電池的車更安全是不嚴謹的，因為動力電池的安全是個系統工程，除了電池本身的安全性以外，電控系統，熱管理系統也非常重要，比如說有的車企使用的是保險絲熔斷機制，有的使用的是炸藥熔斷機制，後者在發生電池短路的時候，斷電的速度更快。

另外，磷酸鐵鋰電池我們也介紹了，雖然它沒有鎳鈷鋁高溫結構不穩定，導致高溫安全性差的問題，但是它的電池一致性一般也要差一點，電池一致性差會帶來什麼問題？一方面就是會帶來電池容量突然斷崖式下跌，甚至失速問題。另一方面，也給電控系統帶來了更大的挑戰，否則也會增加電池自燃的風險。

通俗來說，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的安全性不是絕對的，而應該看具體車型在電控、熱管理方面做的到不到位，舉個例子，你說鋼甲比皮盔甲安全，但是如果鋼甲只覆蓋胸口，皮盔甲卻覆蓋全身，那就不一定了。從目前來看，給三元提高安全性的手段，要比給磷酸鐵鋰提高能量密度的手段要多，磷酸鐵鋰電池的能量密度幾乎已經到頂了。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有所長，不一定要哪一方殺死另一方，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有所長，關鍵還是市場說了算，不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，目前都不算完美，希望這兩種動力電池繼續進化，早日實現對於內燃機總成的取而代之。