文/磊磊

近日，乘聯會公佈了2022年2月市場各款車型銷量。作為頗受我國消費者青睞的產品類別，豪華轎車產品的銷量，也視作我國車市的一面晴雨表。

獲得銷量冠軍的，是寶馬3系車型。外觀方面，新款寶馬3系只對車頭和車尾進行了“斑馬色”的偽裝，而車側則延續了現款標軸3系利落的筆觸。仔細來看，新款頭燈明顯更加纖薄，並且似乎重新採用了開眼角的設計。與此同時，雙腎格柵面積更大，進一步提升了車頭的視覺效果。至於車尾，新款尾燈紋理變化不大，更多的改變可能出自於下包圍和排氣的設計，只是目前還看不出什麼端倪。

而相比於外觀，內飾的設計才是此次升級的重點。參照剛剛上市的i4和此前的諜照。新款3系也將採用雙連屏設計，內建的iDrive7屆時也會升級成最新的iDrive 8系統，科技感和操作體驗都會煥然一新。至於動力，新車預計會在現有動力的基礎上增加48V輕混系統來進一步降低油耗。另外，其純電版本i3也將到來，大夥可以耐心等待。

獲得銷量亞軍的，則是奧迪A4L車型。

獲得銷量第三位的，是賓士E級車款。

新款賓士E級釋出有豪華版、運動版兩組外觀套件。但基於中期改款車型特質，新車整體線條比例相比現款並無多麼明顯區別。其中，豪華版車型不但採用標誌性的的三橫向進氣格柵設計，頗為經典、氣勢如虹的三叉星立標亦也得到保留。

獲得銷量第四位的，則是寶馬5系車型。我們與其分析寶馬產品力層面的優勢，還不如讚歎下寶馬採購部門的搶貨與囤貨能力，畢竟在當前的豪華中大型車市場，把車做得好，不算本事，能夠把車造得出來，並且順利交付到消費者手中，才是最大的牛氣。

或者說，寶馬5系很有可能吸收了不少本來打算買6和E，但提不到車的苦主。

獲得銷量第五位的，則是奧迪A6L車型。

獲得銷量第六位的，則是賓士C級車型。作為一款面向年輕市場的賓士，全新C級在保留賓士一貫雍華風/檔次感的前提下，透過不同形面、角度的正規化營造，實現了年輕風味的有效構建。整體造型依舊有著賓士系標誌性的方正、規矩感。整體透露一種與傻愣保持安全距離的“虎頭虎腦”。

內飾層面，新車不論是方向盤的設計風格，還是前方全液晶儀表模組的造型和擺放位置都有S級的影子。僅大螢幕下方保留有一排常規物理按鍵。而三幅式方向盤與炮筒狀出風口等全新元素點綴，也具備別具一格的運動風味。動力層面，新車搭載一臺1。5T渦輪增壓發動機，匹配ISG電動機。

獲得銷量第七位的，則是沃爾沃S90車型。外形層面，沃爾沃S90插混版很好地延續著北歐式的簡約與洗練。沒有憤怒的肌肉、沒有妖嬈的曲線，有的只是乾淨、洗練的線條。沃爾沃車標斜穿而過的前格柵、雷神之錘大燈和E字型尾燈有著很好的識別度。既不咄咄逼人，卻也具備不錯的存在感。

空間層面，在沃爾沃S90插混版上，無論是椅墊長度、靠背傾斜角度，還是填充物的厚實程度，都充分保障了乘坐的舒適性。甚至能支援蹺二郎腿這樣的風騷操作。無論是車內氛圍，還是乘坐體驗，沃爾沃S90插混版都是一輛很容易讓人放鬆的車。動力層面，沃爾沃S90插混採用2。0T+電機的組合，系統綜合功率高達288kW、最大扭矩高達640牛·米，純電續航里程高達53km。

獲得銷量第八位的，則是紅旗H9車型。

紅旗H9的感官印象完全能夠讓它在豪華行政級轎車級別中，落落大方地站立。我覺得，關於這款車的外形，最值得欣賞的是，設計師用了不少中式元素，在紅旗H9身上渲染出應有的國風與威儀，但高明剋制的設計功力，卻沒讓這款車沾染絲毫老氣橫秋的古板。

獲得銷量第九位的，則是凱迪拉克CT6車型。CT6最早於2016年初上市銷售，當時它的定位是一款介於中大型與大型轎車之間的差異化產品，企圖透過接近5系的售價和媲美7系的尺寸來收穫訂單。哦對了，當時它提供了2。0T及3。0T兩款動力配置，頂配車型售價達到81。88萬元。時過境遷，凱迪拉克的如意算盤還是落空了， CT6又加入了打折促銷大軍。2021款車型官方指導價由37。97萬元至48。97萬元，目前終端有8-9萬元的優惠力度，入門車型成交價不足29萬。

2018年改款後的CT6使用了點陣式中網與更扁平化的頭燈，在豎直LED日間行車燈帶的襯托下，CT6的前臉相當具有辨識度，同時也很有美式豪華車的氣勢。改款後的CT6在尾燈上也增加了一個拐角，與頭燈造型相呼應，同時與車身凌厲線條也更加搭調。另外，如今全系CT6均使用了四出排氣，效能範十足，但略顯輕浮，與行政轎車的身份有些格格不入。雖然CT6的設計很出色，但其實它身上最值得一提的還是尺寸。5223/1879/1492毫米的車身加之3109毫米的軸距，超越了一眾行政級轎車，甚至有實力與不加長的7系、S級掰掰腕。