在豪華轎車領域，賓士S級是YYDS。

尤其是在S級推出定位更高階的邁巴赫車型後，隔壁的寶馬和奧迪就只能望塵莫及了。雖然今年廣州車展奧迪亮相了A8L Horch創始人版，軸距變得更長，內飾更加豪華，並且後排採用獨立VIP座椅，但在產品影響力方面，依舊不能對S級邁巴赫產生太大影響。

不過，有一個品牌就準備向業內頂尖發起挑戰，它就是捷尼賽思。這個來自韓國的高階汽車品牌直接推出G90車型，而它的競品鎖定在了賓士S級。

當然，做戲要做全套，為了完美對標競品車型，捷尼賽思G90也推出了標軸版與長軸版，前者和普通S級競爭，後者則直接與S級邁巴赫競爭。

作為旗艦，它肩負著整個品牌乃至韓國造車工業勇攀高峰的使命，因此捷尼賽思G90的綜合水準也相當高。前臉設計極具辨識度，使用了家族標誌性的盾形進氣格柵，內部有鍍鉻銀色蜂窩中網，而兩側細長的平行燈帶則增加了犀利感。

車燈的設計極為講究，為了讓薄薄的一條燈帶擁有較強的照明效果，它採用MLA（窄域發光）技術，在極為有限的空間內交叉佈置了近光燈、日間行車燈（整合轉向燈）和遠光燈鏡片。在近光方面，每個模組採用了200個微光學透鏡，與現有的投影燈相比，縮小了透鏡的尺寸，並採用在提高設計完美度的同時產生相同光量的超精密製造技術。

車身側面才是這款車的精髓所在，G90全長5275mm，全寬1930mm，高1490mm，和S級5180mm的長度相比更長一些。而G90加長版的全長為5465毫米，比S級邁巴赫5290mm大得多。所以從車身尺寸方面就能發現，捷尼賽思G90採用了“田忌賽馬”的競爭策略，用標軸版車型和S級邁巴赫競爭，而加長版車型則實現更高定位。

不過這款車也確實有越級的水準，長軸版大幅增加了軸距，並且將加長的部分幾乎全部用在了第二排乘客的腿部縱向空間，使得後排的乘坐體驗有了質的飛躍。這一點從誇張的後排車門長度就能明顯看出。

而長軸版的輪轂設計也頗有模仿賓士“大餅輪轂”的意思，顯得大氣穩重的同時，也增加了辨識度。

如果說捷尼賽思G90的外觀表現已經非常驚豔，那麼內飾則相比BBA的同級車型更顯奢華。從官方披露的圖片來看，內飾整體採用雙拼配色，並且使用上黑下棕的搭配，呈現一股濃郁的歐式豪華風情。

不僅如此，大面積的真皮內飾包裹，配合美式大沙發一樣的褶皺，讓舒適透過視覺就能輕易感受得到。

當然，這款車的整體中控設計更偏向於雷克薩斯LS，並不像賓士S級或奧迪A8L一樣過於突出螢幕等科技元素，這反而更能展示其質感與品位。

後排的設計則更是捷尼賽思G90的產品亮點了，得益於超長的軸距，設計師可以在這裡安放更為舒適的VIP座椅，類似後排靠背角度調節、腿託角度調節、背部上半段的角度調節，都能在這兩張座椅上實現

4座的設計雖然喪失了一部分實用性，但在豪華感的營造方面得到進一步提升，並且與目前業內旗艦車的定位保持一致。

在最核心的動力部分，捷尼賽思G90同樣應用了“田忌賽馬”的策略，使用一臺3。3T V6發動機，而與之對應的賓士S級則為3。0T V6發動機，在排量和動力方面有一定優勢。不過S級邁巴赫頂級車型具有6。0L V12發動機，但捷尼賽思G90卻取消了5。0T V8發動機的搭載，因此這部分，這輛高階韓系車暫落下風。

最後再來聊一聊售價，捷尼賽思G90在美國的起售價為72950美元，約合人民幣46。5萬元，但如果進口到國內，加上各項稅費，幾乎翻倍。至於長軸距車型，由於配置和定位更高，因此售價可能會突破100萬元，但相比S級邁巴赫，依舊非常有價效比。

最後的問題來了，有多少中國富豪會選擇這輛韓系頂級豪車呢？