文/磊磊

隨著越來越多購車者的進入，豪華大型轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。

獲得冠軍的，是賓士S級車款。這一代S級的精髓就在於駕駛。賓士試圖想讓購買S級的年輕精英們把方向盤掌握在自己手上，而不是去請司機。為了達成這一目標，全新S級的轉向手感，指向精準度都可稱得上 “史上最運動”。

的確，歷代S級上固有的轉向虛位不見了。縱使小角度轉向輸入，新款S級的車頭也能給你及時的反饋。並且得益於後輪轉向系統，比W222尺寸更大的W223卻在轉彎直徑上減少了1米，過彎或者掉頭時，你甚至覺得它比E級還要靈活。

獲得亞軍的，則是保時捷Panamera車型。

從外表看，Panamera標軸版和長軸版的差別是存在的。即便拋開細節設計，你也能從前後車門的比例關係分辨出一輛Panamera是標軸還是長軸。但這種差別又不是特別明顯，如果你只是遠遠看到一輛Panamera駛過，要迅速辨認出它的身份就沒那麼容易了。

獲得第三位的，則是奧迪A8L車型。作為“燈廠”，奧迪A8L充分利用車燈來彰顯自身的科技感。

全新奧迪A8L低配和次低配車型使用的是LED大燈，更高配置車型採用的是矩陣式LED大燈，並首次加入鐳射大燈。當車速超過70公里/小時的時候，鐳射大燈會啟動，鐳射大燈的照射距離是LED遠光燈的兩倍以上，最遠照射範圍可達到600米左右，配合LED遠光燈一起使用的亮度能夠達到傳統LED的10倍。

獲得第四位的，則是邁巴赫S級車型。

外形層面，全新邁巴赫S級延承著歷代車型（外形比例基礎和普版S大差不差，但用很多小細節，營造出別具一格的新鮮）的設計思路。具體來說，全新一代邁巴赫S級沿用著邁巴赫車系標誌性的多股豎置中網，遍佈周身但細節剋制的鍍鉻套件，也讓這款邁巴赫與普通S級，有著可見且醒目的不同。

獲得第五位的，則是寶馬7系車型。