在一般消費者眼裡，保時捷算是非常注重運動和操控的品牌，哪怕是屬於中大型SUV的Cayenne，都要比同級別的對手車型更有駕駛樂趣，開起來依然和911這種保時捷跑車區別不大，不過若是換成了插電式混動系統，並且還能掛新能源牌照，這個車型還依然會有保時捷的味道嗎？今天我們就透過Cayenne E-Hybrid來解讀一下這個問題。

目前在售的Cayenne E-Hybrid為2022款和2021款車型，今天拿到的是2021款的Cayenne E-Hybrid 2。0T版本，指導價為86。8萬元，要比普通版本的Cayenne車型實惠一些，算上免除購置稅的優惠，就顯得更有價效比了。

來到車前，可以看到Cayenne E-Hybrid的前臉和燃油版Cayenne基本沒有區別，都採用了比較寬大的中網造型，進氣格柵內部的三道飾條也顯得很有運動感，當然保時捷標誌性的大燈組造型依然得到了保留，這臺Cayenne E-Hybrid 2。0T車型配備了LED自動大燈，不過自適應遠近光和AFS大燈隨動轉向功能需要加錢選裝才能享受到。

來到側面，可以看到Cayenne E-Hybrid的輪廓還是很拉風張揚的，和一般的中大型SUV相比，Cayenne E-Hybrid更有運動氣息，當然它的體型也不小，擁有著4918mm的車身長度，以及2895mm的軸距。Cayenne E-Hybrid 2。0T版本搭載了19英寸的多輻式鋁合金輪轂，並匹配了前255和後275寬度的輪胎，加上明黃色的剎車卡鉗，視覺效果和抓地力表現都很到位。

從車尾看，Cayenne E-Hybrid採用了比較細長條狀的LED尾燈，並透過黑色飾條連成一體，當然點亮後的視覺效果也很炫目。下方則是雙邊雙出的外露式排氣口，保險槓護板還帶有擴散效果。

進入車內，Cayenne E-Hybrid的內飾設計非常豪華動感，採用了T字形的中控佈局，並加入了不少亮面飾板的點綴，中控臺中控則是一塊12。3英寸的中控觸屏，並支援語音識別控制和車聯網功能，只是10個揚聲器都不是柏林之聲音響，同樣需要花錢選裝。

進入主駕駛席，可以看到Cayenne E-Hybrid的多功能方向盤採用了真皮材質包裹，並且更有駕駛樂趣的換擋撥片也沒有缺席。前方雖然沒有配備全液晶儀表盤，但是五炮筒造型的儀表盤屬於保時捷家族風格，可顯示的資訊內容同樣很豐富。安全配置上，Cayenne E-Hybrid 2。0T車型的氣囊數量比較齊全，不過倒車影像並不配備，而且缺少主動安全配置。

Cayenne E-Hybrid 2。0T車型的座椅均採用了真皮+仿皮材質包裹，手感很柔和，在激烈駕駛時候也能牢牢固定住坐姿。前排座椅帶有電動調節和加熱功能，後排座椅的乘坐空間還是比較寬敞的，只是中央地臺會有明顯的隆起。

Cayenne E-Hybrid 2。0T車型採用了大尺寸的全景天窗，能夠充分照顧到前後排乘員的採光需求，當然標配的電動記憶尾門也能讓開啟和關閉更為輕鬆。後備箱常規容積為648L。後排座椅支援按比例放倒，最大可擴充套件至1610L的容積，實用性和裝載能力增強了不少。

動力方面，Cayenne E-Hybrid採用了2。0T渦輪增壓發動機和100kW電動機組成的插電式混動系統，可輸出284kW的系統綜合功率，以及600N·m的系統綜合扭矩，所以雖然Cayenne E-Hybrid 2。0T車型的整備質量高達2355公斤，但在強大的動力和8AT手自一體變速箱的加持下，依然能獲得5。6秒的0-100km/h加速成績，這個表現並不遜色於3。0T排量的燃油版Cayenne，但是油耗表現卻省了很多。

底盤方面，Cayenne E-Hybrid搭載了前後多連桿式獨立懸掛，以及全時四驅系統，擁有著很強勁的越野表現和透過性，當然標配的空氣懸架也支援軟硬和高低調節，適應各種複雜路況的能力更強。當然它的操控表現依然屬於保時捷家族風格，運動感要比一般的中大型SUV更明顯一些。

綜上所述，雖然換上了一套更經濟高效的插電式混動系統，但是Cayenne E-Hybrid的運動操控表現依然沒有降低，它依然屬於這個級別中的運動好手，配合不錯的加速能力和高效的燃油經濟性，Cayenne E-Hybrid的綜合產品力其實要高於燃油版Cayenne，而且它的價格還更實惠一些。