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今天的競爭力分析，我們來看看這款廣汽埃安最新的旗艦SUV——AION LX PLUS

在剛過去的一年裡，廣汽埃安拿下了12。3萬輛的全年銷量，同比增長119%，成功超過了2021年初設立的十萬輛的目標。可見，廣汽埃安在經歷混改後，市場潛力正在逐步展現。

這點不僅反映在銷量方面，對於產品矩陣同樣做出了快速升級和完善，從AION Y、AION S PLUS再到如今的AION LX PLUS，廣汽埃安實現了從經濟到高階的依次佈局，配合自身三電技術的逐步到位，在過去2021年埃安顯然擁有了更清晰的市場節奏。

AION LX PLUS作為埃安在2022年的開年“炸彈”，可以說是現階段，擁有一定技術儲備的埃安，再一次衝高之作。新車不僅被定位為“智行千里純電旗艦”，同時28。66~45。96萬元的官方指導價也相當“旗艦”。

那麼對於這款新年“炸彈”，AION LX PLUS能夠讓埃安在新的一年繼續高歌猛進嗎？

先說結論，新車的“PLUS”相較普通版車型，主要體現在智慧駕駛、續航維度上的加強，並且在多項先進電動化技術使用下，能夠讓廣汽埃安坐穩技術品牌的位置。

從新車具體情況來看。AION LX PLUS此次續航上的突破，主要依靠“海綿矽負極片電池”的使用，在電池能量達到144。4kWh，能量密度205Wh/KG條件下，共同達成了新車1008Km的續航里程。而在目前同價位車型中，電池能量能夠做到140kWh以上的，也就廣汽埃安一家，至於蔚來150kWh電池，在價格方面則要遠超前者。

對於大部分國內消費者而言，在近年來國內新能源浪潮的沉浸下，已然知道電池能量越大，續航里程越遠的道理，此次AION LX PLUS過人之處並不在於單純的把電池增大，而是在於兼顧了合理車身重量和續航里程，採用矽和石墨混合材料作負極片，在提高電芯平均密度的同時，減少鋰電池體積，在原有三元鋰電池基礎上不斷最佳化升級，才是埃安亮眼之處。

在智慧駕駛部分，新車主要亮點在於搭載了自研城市NDA智慧輔助駕駛系統，配合頭頂以及車頭兩側鐳射雷達，能夠對城市、高速道路更高精度的駕駛輔助。說簡單點就是在L2智慧駕駛輔助基礎上，加入品牌對智慧輔助駕駛更加準確的調教。

至於視覺化方面，AION LX PLUS前臉造型相較普通版進行了相應的簡化，在減少前臉鍍鉻裝飾件的情況下，更具一體化造型，讓新車更加貼合目前消費者對新能源車的主流印象。內飾部分，從原本雙12。3英寸的連屏設計，迴歸到單獨的懸浮式中控屏樣式，不同的是，PLUS版車型中控處按鍵全部被集中到了更大的中控螢幕上。

從目前AION LX PLUS給出的市場售價來看，在國內30~45萬元區間從來就不缺競爭對手，甚至可以說是競爭最為激烈的高階細分領域，前有比亞迪、極氪，後有特斯拉、“蔚小理”，加之品牌車型間都有著不錯的差異化表現，因此此次升級AION LX，能在該領域獲得更強的市場競爭力嗎？

今天我們就用AION LX PLUS 80D MAX版和蔚來ES6 600KM運動版進行對比，看看哪款車型更能滿足消費者對高階電動車的需求。

品牌方面，儘管廣汽埃安品牌定位和使用者群體，主要都是以經濟型使用者為主，對比一面市就定位高階的蔚來品牌仍有一定的差距。但從品牌電動化技術層面來看，廣汽埃安在“彈匣電池”“海綿矽負極片電池”以及“自研NDA”技術儲備下，已然能夠和蔚來品牌正面對標。

落實到價格環節，兩車在30~45萬核心價格區間有著明顯的重疊，這點則進一步明顯了兩車幅度競爭關係。當然，由於品牌定位調性的不同，兩車最高和最低售價區間則有著10萬元的相距，AION LX PLUS擁有更低的購車門檻，蔚來ES6有著更高的選擇空間。

動力作為電動車的核心競爭力之一。兩車動力佈局均採用了前後雙電機佈局，其中AION LX PLUS在電池能量相較ES6更低的情況下，不僅在最大功率和峰值扭矩方面要高出ES6不少，而且在零百加速更快且同為600km續航里程下，這點確實很好證明了埃安四合一電驅帶來的動力裨益。當然，需要說明的是，目前AION LX PLUS除了千里版使用的是“海綿矽負極片電池”外，其餘版本均為“彈匣電池”。

具體到智慧駕駛方面，首先就智慧硬體配置來看，AION LX PLUS在攝像頭、毫米波雷達以及鐳射雷達數量均超過蔚來ES6的情況下，單就硬體堆料而言，顯然有著更高的價效比。落實到輔助駕駛晶片的配備，儘管AION LX PLUS尚未公佈搭載晶片型號，但200TOPS同樣明顯高於ES6的Mobileye EyeQ4晶片。新車在硬體上的優勢，落實到車輛中，就是更加精準快速的道路反饋，這也是支撐新車能夠實現城市NDA的根本。

對於反映車輛調性的基礎配置，蔚來ES6主要亮點在於懸架軟硬可調，轉向輔助燈以及前LED霧燈的配備，這點能夠很好提升使用者的駕駛質感。而AION LX PLUS更豐富的座椅調節功能和智慧輔助駕駛功能，則更強調乘坐的舒適性。

至於空間方面，兩車倒給人一種大差不差的水平，AION LX在軸距方面對比ES6多出20mm，而ES6在三圍尺寸方面則要略勝一籌。

必須承認，AION LX此次“PLUS”就智慧化和動力方面，確實得到了顯著的提升。但從目前AION LX PLUS給出四款車型來看，品牌宣傳主力配置卻被分散到不同車型上，80D MAX版搭載了頂格智慧化配置，而價格更高的千里版車型，卻沒有搭載相應的智慧化配置，這點反而讓人略感遺憾。

總結：

AION LX PLUS在各種硬體堆料下，無論是自研NDA還是破千續航里程，顯然是打響了2022年新能源軍備競賽的第一炮，而如果要問新車適合誰，我想是那些徘徊在合資新能源和造車新勢力之間的消費者，新車在配置管飽，續航管夠的情況下，顯示是一個“程咬金”。至於蔚來ES6，在智慧、豪華、高階的標籤下，該車型目標使用者大機率不會被AION LX PLUS影響。

對於AION LX PLUS的出現，個人感覺更多是強化埃安汽車，市場品牌認知度的存在，畢竟在經濟化屬性深入人心的情況下，埃安單靠AION LX PLUS一款高階車型是難以改變主流標籤的。當然，在AION LX PLUS這一壓艙石作用下，埃安大可以依靠足夠的技術儲備，一步步進行更多技術紅利的變現。