說起廣汽埃安，相信大家都很熟悉。作為曾經混跡於網約車市場的“常客”，廣汽埃安憑藉著過硬的實力收穫了牢固的口碑基礎，這讓它後來在進軍C端市場時就容易了許多，從而靠著廣汽埃安V PLUS、廣汽埃安LX PLUS等車成功“轉型”，使得大家逐漸淡忘了它的低端品牌形象。而我們今天要講的這款楓葉60S，則同樣是一款主攻B端市場的車型，它來自於吉利與力帆科技聯手打造的新品牌——睿藍汽車，因此在知名度以及口碑這塊比廣汽埃安差了十萬八千里。那麼吉利在推出極氪、幾何等高階新能源品牌之後卻推出一款主要面向B端市場投放的車型，這葫蘆裡賣的是什麼藥呢？楓葉60S後期是否會走廣汽埃安的“成功路”呢？我們一起來看看。

外觀上，楓葉60S的造型還是有著濃濃的“吉利味兒”，如果不是楓葉標的存在，或許大家都會以為吉利又出了一款新轎車了。前臉部分這款車採用了新能源汽車常見的封閉式進氣格柵，內部以雨滴狀元素進行點綴，配合中間的楓葉LOGO以及兩側的分體式大燈，看起來還是挺有特色的。車身側面採用了貫穿式的腰線，視覺效果比較流暢，是吉利常用的設計風格。從車身尺寸來看，楓葉60S符合一款緊湊型轎車的標準尺寸，這也使得它的座艙空間相較於其他網約車來說會更加寬敞，乘坐體驗感會更加舒適。

內飾部分幾乎沒有什麼看點，全黑的配色讓整個座艙空間看起來稍顯沉悶，但好在黑色比較耐髒，對於一款網約車來說也比較實用。而在配置方面，楓葉60S的表現就比較中規中矩了。儘管一些基礎駕駛功能都沒有缺席，但全系車型都沒有配備倒車影像、定速巡航、液晶儀表盤等等，就連中控屏也得額外加錢選裝，對於日常行駛出行來說還是多有不便，在同價位車型裡也沒有太大的優勢。

到了續航部分，楓葉60S全系四款車型共提供兩種續航里程，分別為407km以及415km，僅從引數來看這個續航表現對於一款網約車來說，恐怕有些普通。不過楓葉60S具備“可充可換”的補能方式，駕駛者可選擇直流快充或者換電模式，這樣快捷的補能方式相較於普通純電車來說還是比較有利的。

綜合來看，楓葉60S整體的產品力比較一般，相較於市面上大部分網約車型來說競爭優勢並不算大，只能說換電方式的加持讓它在動力方面有了更突出的地方。而如今換電技術還沒有受到市場的普及以及大範圍使用，吉利的這一做法固然新穎，但也伴隨著風險，因此楓葉60S能否受到B端使用者的青睞我們暫時還不得知，但它對於吉利的意義肯定是不同凡響的。或許在不久的將來，換電技術發展成熟的話，吉利會在自家的高階品牌上運用到這一模式，而這也為睿藍汽車後期向C端市場進軍奠定了一定的口碑基礎，畢竟B端使用者人群基數大，這也是最快了解群眾需求的辦法之一。