燒機油是一種在大眾、奧迪、寶馬上常見的物理現象！這種物理現象不至於讓物理老祖宗牛頓捶胸頓足、也談不上讓現代物理學奠基人愛因斯坦一籌莫展，但絕對能讓車主抓狂。
今天，我們就來談一談在這臺上汽大眾途觀身上發生的燒機油的物理現象，順便探討一下，燒機油究竟是不是不治之症，如果不是，那麼應該這麼治？
先彆著急，我們一邊講故事，一邊闡述問題。這臺來自上海孃家的、在上海本地使用的上汽大眾途觀燒機油，一早就如約到店，問題也很簡單，就是治理燒機油。
從外觀來看，這是一臺小改款的PA版途觀，也就是13小改款，雖然仍舊是二代EA888的機器，但是發動機內部已經做了一些小的改進了。但是！改進得不夠徹底，不然也就沒有我們今天的故事了呀。
看看，2016的末代途觀。因為2017年開始，就是途觀L和途昂的天下了，說實話，我還是非常喜歡這款老途觀的，至少這款途觀上，沒出現過雙離合的變速箱。
照例先要檢查負壓值，就跟人進有先要測體溫測血壓是一個道理。因為是2。0T的機器，標準負壓值是-80算及格，所以這個負壓值還算可以，但是我們要求的是優秀而不是及格。
之後的“體檢”步驟，此處省去10000字，抓緊時間拆吧，大夥都等著看結果呢。
拆下元寶梁和副車架，為進一步沉下發動機做好準備。
放掉殘餘的機油，鬆開底下發動機和變速箱的三顆螺絲。
斷開一側變速箱以及保險絲盒的線束和線頭。
鬆開所有管路線路以及發動機和變速箱支架之後，舉升機舉起車身。
掏出一個完整的變速箱和發動機總成。
開始分解發動機了，就是這個讓人又愛又恨的機器，愛的是他充沛的動力和經濟的油耗，恨的是小毛病不斷，燒機油更是廣大車友深惡痛絕的絕症。
對於這款機器，小哥們已經是駕輕就熟，整個分解過程就跟自家吃完飯洗碗一樣輕鬆愜意。
拿掉渦輪增壓器，排氣側的工作就這樣愉快地解決了。
另一邊小哥非常麻溜地拆下進氣歧管，這樣進氣側的工作也就搞定了。
來看看進氣門的積碳，這個位置厚厚的積碳是這款EA888發動機的通病，無論你加多少燃油新增劑都無濟於事，只能定期挖煤除碳，別無他法。
拆掉整套鏈條系統，這款末代途觀的鏈條已經改進成三代EA888的鏈條，所以頂氣門這種事情不會在這臺車上出現了。
拆掉氣門室蓋，發現缸蓋裡面出奇的乾淨，沒有任何油泥和汙垢，一問之下才知道，大哥一直用金色的妹夫。
因為燒機油，所以火花塞電極上依附了一層厚厚的積碳，不過既然大修了，火花塞肯定也換新的了。
小哥抬起氣缸蓋，底下燃燒室的情況就可以一目瞭然了。
斷開發動機和變速箱，這次大修的是發動機，變速箱沒有毛病，所以暫時不用理會。
單獨拆卸缸體部分，拿掉油底殼之後可以看到，曲軸箱內非常的乾淨，這進一步說明了車主機油用的非常好，保養的也很勤快，燒機油這個鍋確實不應該由車主來背。
一直拆到發動機最核心的機構——曲柄連桿機構，也就是曲軸、活塞、連桿的學術名稱。
挨個取出活塞，希望不要看到有拉傷的情況，但是活塞環卡滯是肯定逃不掉的。
果然不出哥所料，活塞上大片剝落的積碳，同時油環已經被積碳堵塞，失去了刮油的功能。
這是個金燦燦的東西叫做氣門導管，是配氣機構的一個重要部件，這裡透露個秘密給大家，同樣的機型，上汽和一汽的單個配件的配套商是不一樣的，如果是上汽的車子，氣門導管是必換專案，至於為什麼，你懂得。
鏜缸的師傅一聽說我這裡又有機器分解了，立馬就及時出現在門口，市場經濟的效率就是高呀！
等到清洗回來之後，我們還要進一步地清理依附在上面的殘餘膠水和汙垢，經過兩邊處理之後的零部件才能拿來做大修用。
開始安裝發動機了，更換全新進口的曲軸瓦。
講究的修理廠，第一次潤滑軸瓦一般都用組裝油，哥們我也是附庸風雅，一直也用著玩意。
按照規定順序和力矩，擰緊大瓦螺絲，幾十年前憑手感螺絲的日子已經一去不復返了。
活塞環我們則使用改進版的活塞環，在哪裡跌倒就在哪裡站起來，你明知道有問題，還不改進，不是蠢就是壞。
使用專用工具安裝活塞，其實就是一個非常簡單的漏斗，生產線上組裝活塞都用這個。
小瓦螺絲和大瓦螺絲一樣重要，也要按規定力矩擰緊。
清潔好粘合平面之後規範打膠，然後把中油底殼蓋上去。
安裝好機油泵和機油擋板，照例清潔一遍油底殼粘合面，然後安裝好油底殼。
底部的工作完成之後，把整個缸體翻過來。
飛輪固定螺絲全部要打螺紋膠，如果不打膠，會造成漏油漏氣。
安裝到這一步，缸體部分的工作就算是完成了。
利用中午閒暇時間，我們趁機把松曠的平衡杆襯套也一併換了，用切割機切掉襯套的金屬外皮。
另一邊，缸體和變速箱已經完美對接了，變速箱已經被小哥刷的雪白。
安裝好更換了強化氣門導管的氣缸蓋，這樣一來，這個氣缸蓋再戰十年沒有問題。
安裝好平衡軸鏈條和軌道，百年大計、質量第一，軌道必須換新的。
按規定力矩和順序擰緊缸蓋螺絲，這一點至關重要。
另一頭，被切掉的穩定杆襯套已經更換好了，省去了換穩定杆總成的錢，他不香嗎？
更換新的火花塞，照例在火花塞陶瓷上塗抹一層火嘴矽脂。
更換四個火花塞，保證發動機的點火效能，我們大修機器一直是使用原廠火花塞。
安裝好分動箱，因為這臺途觀是四驅的途觀，所以比兩驅的多一個分動箱。
按照35牛米的規定力矩擰緊爆震感測器。
安裝搖臂和頂筒，不過這裡要注意的是，安全前必須檢查液壓頂筒是否洩壓。
如果洩壓了，必須更換全新的液壓頂筒，這樣發動機的聲音才會好聽。
把洗乾淨的凸輪軸放上去，當然了，軸頸部位已經用組裝油進行了潤滑。
因為車主大哥要求把前後差速器油和四驅耦合器油一併換了，所以我們趁現在位置空曠，先把前面的差速器油換了。
此時的位置非常空曠，放掉舊油，加入新油，看著就是酸爽。
接下來就是重點中的重點了，就是廢氣閥。廢氣閥的好壞取決於兩點：1、高分離率。2、高負壓值。其實高負壓值就是為了實現高分離率，但是僅僅是高負壓值未必能做到高分離率。
我們這個廢氣閥，內設專利機構，可以做到高分離率，已經取得了國家專利認證。
安裝好氣門罩蓋，按規定力矩擰緊氣門罩蓋的螺絲。
原車凸輪軸支撐上的密封圈已經老化硬化，所以必須換新的，翹掉舊的密封圈。
更換新的密封圈，這個密封圈也是特殊定製的耐油耐高溫的氟膠圈。
整套三代EA888的鏈條系統安裝到位，妥妥的安全上路的風格。
安裝這個千呼萬喚始出來的廢氣閥，活塞和活塞環改進、配氣機構強化、廢氣閥專利……我想不出還有什麼環節被遺漏的。
更換機油散熱器密封墊和機油格底座密封墊，建議這兩張墊子用一汽的，更加耐用一些。
安裝好改進版水泵和機油散熱器及機油格底座，安裝好噴油嘴並更換噴油嘴密封圈。
機油格底座閥的密封圈也必須要更新使用耐油耐高溫的氟膠圈。
。安裝好進氣歧管，離完工的時候越來越近了。
安裝好渦輪增壓器，這個渦輪也被小哥刷的雪白，這一點非常值得肯定。
更新全新的發電機皮帶，大眾的原廠皮帶開個十萬公里絕對沒什麼問題。
應大哥的要求，三元催化器拿到超聲波清洗的地方進行了清洗。
把清洗好的三元催化器裝上去，發動機總裝算是完成了。
緩緩落下車身，發動機進入機艙……
換掉已經松曠的變速箱支架，這樣可以給車主帶來一種非常緊實的感覺。
接駁好機艙內的線束和管路，這些小哥們已經是信手拈來。
加註大眾原廠的防凍液。
機油必須用全合成的機油，不是那種98和198的全合成機油，是真正的可以讓你跑一萬公里的全合成機油。
準備點火起動！
一股藍色的煙霧冒出，宣告了大修的順利成功。
慢慢地，排氣管裡開始出現白色的水汽，這說明燃燒得非常好，汽油充分燃燒的產物就是二氧化碳和水。
檢測負壓值，在負100左右，這正是我們要的結果。高負壓+高分離率=機油的高回收率。
根據車主大哥的要求，更換變速箱油也是本次維修的內容之一，放掉變速箱油，看起來已經有點黑了，是不是。
順帶放掉四驅耦合器油，看上去還是很乾淨是不是，不過年限到了就要換，大哥自己要求的。
換油不換濾，等於洗澡不換內褲，換機油要換機油濾芯，換變速箱油一樣要換變速箱油濾芯。
更換新的變速箱濾芯，其實這個濾芯設計的也不合理，早期的09G和09M的濾芯裡面是一層薄紗，根本沒多少過濾作用，後期的09G則是實打實的濾紙，所以後期的09G變速箱出問題的就少了。
同樣放掉後差速器的齒輪油，這次是一併更換所有的傳動系統油液。
小哥把變速箱油底殼裡的油泥都洗得乾乾淨淨，這才是做事情的態度。
加註後差速器油，一樣是用機器打進去，我們做事，都是實打實的，不搞虛的。
接著更換四驅耦合器油。記住了，後差速器分兩種油，一種是齒輪油，一種是耦合器油，兩者不要搞錯了，搞錯了你就麻煩了。
再次用機器打入四驅耦合器油，原廠規定是0。7升，一般我們加油升，加上管道內的損耗，實際就是差不多0。7升了。
最後加註變速箱油，換過濾網拆過油底殼，一般是用五升，啟動後還可以放出差不多0。3升。
啟動車輛執行一段時間，在車輛啟動的情況下，鬆開放油螺絲，放出多餘的變速箱油，直至流平。
加一瓶汽油新增劑，你要問為什麼，因為積碳是發動機的癌細胞，汽油新增劑不能徹底根除積碳，但是可以減少積碳，降低油耗，減少故障發生率。
所有維修工作做完之後，就是做四輪定位了，只要動過副車架的，必須做四輪定位。
定位資料除錯中……
準備出去試車嘍！又是這個熟悉的路口，反正對面的KTV我是沒進去過。
現在市區跑一圈，磨合磨合。雖然是小試牛刀，但是已經感覺動力不同凡響了。
然後就是準備上高速，大修完的車輛必須接受高速的洗禮。
上高速了，很多車友會說，剛剛大修完，你就上高速，不怕搞壞發動機嗎？我想說的是，大修完的車不能上高速，那還修他幹嘛。
輕鬆破百！雖然這個車速對車子來說不算什麼，但是車況好不好，一腳油門下去就有直觀的感受。
一路上我們的心情也像這臺撒歡了跑得起勁的途觀一樣，充滿了喜悅。
這動力、這聲浪……和來的時候簡直判若兩車。
試車結果讓人非常滿意，準備下高速了！
回來經過檢查，無任何漏油、漏氣、漏水，也沒有任何故障碼，完美交車！治理燒機油總結起來其實也就三個關鍵要素；
1、配氣機構（主要是油封、氣門、導管）
2、曲柄連桿機構（氣缸、活塞、活塞環）
3、曲軸箱通風系統（廢氣閥）
今年的冬天似乎特別的長，眼下都過了春節了，本該是萬物復甦、春暖花開、滿大街都是短裙絲襪的季節，可事實卻是寒風凜凜、甚至還有飄雪的時候。但是好春不怕晚，今年必定要更加努力地工作，爭取替車友解決更多的燒機油難題！