《我有車》原創導購：
9月各大汽車品牌普遍交出了較好的銷量資料，其中奇瑞銷量同比增長9。9%至4。2萬輛，國內銷售部分佔2。8萬輛，而在此其中，瑞虎8一款車型便佔了1。3萬輛，同時今年前9個月累計銷量已達7。7萬輛，該車已然成為了奇瑞品牌旗下的最走量車型。
在此背景下，近日奇瑞推出了和瑞虎8同為中型SUV級別的瑞虎8 PLUS，新車
官方指導價12.49~15.99萬元
，奇瑞務求透過此舉與瑞虎8形成雙車戰略之餘，也借“PLUS”之名來帶動奇瑞實現品牌向上，從而更好穩住自身的市場份額。
◆ 瑞虎8 PLUS是一款怎樣的奇瑞SUV？
對於瑞虎8 PLUS這款產品，官方並沒有採用全新的車型命名，此舉多少說明了它和原來瑞虎8之間存在著密切的關係，其中兩者同為T1X平臺的產物，軸距也一樣是2710mm，只是瑞虎8 PLUS在設計上的差異，使其三圍尺寸略有變化，達到4722x1860x1745mm，整體和瑞虎8差異並不大。
此外和瑞虎8提供5/6/7座版本一樣，目前瑞虎8 PLUS在提供5座車型的基礎上，支援選裝2+2+2式6座版本和2+3+2式7座版本，其中1。75米身高使用者坐到第二排時可以取得超過兩拳的腿部空間，至於第三排空間則只能應付臨時乘坐需要，長時間乘坐還是會由於空間侷促而引來不適。
就乘坐空間這點來看，瑞虎8 PLUS延續了瑞虎8上的降維打擊手段，在12萬元出頭的價格提供了中型SUV身材及多樣的座位佈置方案，這點也將成為該車直面其它熱銷緊湊型SUV的優勢所在。
在此基礎上，瑞虎8 PLUS還和瑞虎8共享了1。6T+7速溼式雙離合變速箱的動力組合，最大功率197馬力（145kW），最大扭矩290牛·米的效能亦保持一致，不過這次新車還準備了1。5T+CVT無級變速箱，以及配備48V輕混系統的版本，系統綜合最大功率為171馬力（126kW）/250牛·米，百公里最低油耗僅6。4升，全系配備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架。
需要注意的是，瑞虎8 PLUS只准備了一款1。5T車型，其餘都是1。6T版本，考慮到其12。49~15。99萬元指導價，以及瑞虎8的1。6T版本11。99~15。59萬元指導價，由此可見兩款車型保持了較高的價格重合度。
儘管瑞虎8 PLUS從底子裡和瑞虎8有著不少共同點，但既然官方打出了“PLUS”的名號，新車還是在肉眼可見的地方作了較多升級點，其中瑞虎8 PLUS採用了全新設計語言，八邊形格柵及點陣式格柵造型遵循了當下的設計潮流，另外扁平化大燈及兩邊前槓開口則進一步刻畫出了其犀利姿態。
至於新車尾部則沒有跟隨瑞虎8一樣採用貫穿式尾燈，而是以奇瑞英文標識來襯托其高階身份，另外像尾燈和雙邊雙出排氣尾喉也作出了更多細節處理，務求能夠以突出稜角的方式來賦予整車的年輕運動感。
反之從側面來看，瑞虎8 PLUS和瑞虎8保持了相同的C柱造型，整車線條並沒有明顯變化，再結合兩者相同的軸距長度、動力選材及價格重合度等方面來看，顯然瑞虎8 PLUS只是瑞虎8的中期大改款車型，這樣的雙車策略和之前吉利的博越和博越PRO並無區別。
來到座艙，瑞虎8 PLUS對比瑞虎8則有了明顯的內飾升級，其中新車跟隨潮流用上雙12。3英寸連體屏設計，並內建了最新的LION4。0雄獅智雲智慧網聯絡統，支援語音操作、AR實景高畫質導航、CarLife、CarPlay等科技功能，再結合中控臺下方的8英寸空調控制面板以後，瑞虎8 PLUS明顯在科技感上增強了不少。
與之同時，瑞虎8 PLUS還對內飾高階感作了提升，包括採用貫穿式空調出風口，大面積使用NAPPA皮革紋理裝飾，配備電子擋杆、SONY音響系統、全景天窗等配置，加上整車還不失包含全速域自適應巡航、帶行人及腳踏車保護的自動緊急制動等功能的L2。5級自動駕駛輔助系統，配置水平令人滿意。
◆ 購車推薦：DCT豪行版
瑞虎8 PLUS提供了5款1。6T車型，其中售價為12。49萬元的DCT豪行版作為最低配，提供了胎壓顯示、倒車影像、真皮方向盤、同為12。3英寸的全液晶儀表盤和中控屏、SONY音響、遠/近LED燈光源、自動頭燈、後座出風口等配置，可以說該有的配置都有了，價效比相當高。
DCT豪情版較之DCT豪行版貴了7000元，前者多出配置有前排側氣囊、360全景影像、全景天窗、電動感應後備廂、主駕駛座電動調節、氛圍燈、全車一鍵升降等功能，所升級配置的實用性比較一般。
在DCT豪情版基礎上多加8000元的DCT豪享版，後者多出了前/後排頭部氣囊、車道偏離預警、主動剎車、道路交通標識識別、全速自適應巡航、內建行車記錄儀、前排座椅加熱、8英寸空調控制面板、自適應遠近光等配置，升級方面集中在科技層面，對於科技配置水平有要求的使用者可以選擇DCT豪享版。
另外DCT豪耀版較之對比DCT豪享版貴了1萬元，多出配置有19英寸輪圈、併線輔助、車道保持輔助、前駐車雷達、倒車車側預警、前排手機無線充電、駕駛位電動座椅記憶、副駕駛位後排可調節按鈕、轉向頭燈、前排隔音玻璃，配置升級聚焦在提升科技感及座艙高階感方面，對於大多數使用者的購買必要性並不高。
另外DCT頭等艙比起DCT豪耀版貴了1萬元的基礎上，只多了車載系統的面部識別、觸控式閱讀燈、後排獨立空調、AR實景高畫質導航等功能，所升級配置的實用性較低，不予推薦，因此縱觀瑞虎8 PLUS的1。6T系列，還是DCT豪行版價效比最高。
另外瑞虎8 PLUS還準備了一款搭載1。5T+48V輕混系統的MHEV 230TCI自動豪情版，該版本售價為12。99萬元，對比DCT豪行版貴了5000元，多出配置有前排側氣囊、360度全景影像、全景天窗、電動感應後備廂、主駕駛座電動調節等配置，考慮到這般升級並不及DCT豪行版所擁有的1。6T發動機來得重要，同時對比配置相同、但搭載了1。6T發動機的DCT豪情版只便宜2000元，因此總體還是DCT豪行版更划算。
《我有車》總結：
以“PRO”的名義來推出新車，並且與老款車型組成雙車策略，此舉實際反映了當下汽車市場已然進入了存量市場的競爭，因而這時再貿然以全新車型來進擊市場並不可取，於是各大品牌紛紛保留了原來的熱銷車型，並對其中期改款產品冠以“PRO”的名義來一同銷售，務求借此來擴大市場佔有率，其中瑞虎8 PLUS便是如此，而憑藉著內外飾的大幅升級，瑞虎8 PLUS還是能給到大家一定的吸引力，相信新車在未來將能對瑞虎8起到足夠的互補作用。
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