前段時間一位老哥（老客戶了）咱倆聊起來他適合開什麼車，大哥快五十歲了，平時用車比較頻繁，自己做生意，人情世故也比較多，但為人比較低調，不喜歡特別豪華的新車，我說搞輛老款ES350再適合不過了，然後就有了今天這篇內容：2009年20萬公里的雷克薩斯（凌志）ES350翻新故事。

車剛買到手就送來了，老客戶了，咱聊天就比較爽快，大哥讓我按照之前一輛07年戰損版12代皇冠規模整，看來車況也不簡單啊！

車子到店，其實整車狀態還行，至少發、變沒有大問題，主要是底盤散、剎車軟、內飾破，轉向機漏油挺嚴重，其實對於豐田系轎車來說，轉向機大概在20萬公里左右，即便不漏油，內部構造也會有框量了，所以後期都會伴隨著方向抖動、異響問題。

既然轉向機有問題，那我們先從底盤入手吧，由於拆轉向機系統就要拆掉下面的元寶梁，避免發動機發生危險，所以先採用發動機吊掛固定好機器。

底盤系統全面更新，避震系統升級一套KYB藍桶，剎車升級日本DIXCEL制動盤、皮，原廠轉向機、防塵罩，擺臂、拉臂、膠套、拉桿球頭等~

轉向機這個配件，一定要選擇原廠，原廠的適配度帶來的駕駛體驗，咱們得認可。

剎車軟基本屬於豐田老車的通病，升級一下是非常有必要的。

底盤全面解決問題，老化的膠套，那也是必須要換徹底的。

元寶梁都拆了，發動機支架也一併換新。

前元寶梁拆卸下來了，準備更新轉向機系統，上面的下襬臂和拉桿，都老化磨損挺嚴重。

方向機、下襬臂、 拉桿組裝好了，也給元寶梁順便清潔了一下。

順帶施工，拆油底殼換變速箱油及密封墊，更換髮動機支架。

前懸掛進行回裝，避震器組裝完畢。

前制動盤同時安裝好。

後懸掛更新，後拉臂螺絲位置很尷尬，導致沒法直接更換擺臂，得把後梁拆下來。

確實很麻煩，先把四根拉臂逐個更換了。。。

後懸掛終於搞定了，拉桿球頭、拉臂，避震、擺臂、膠套都搞定了。

後製動盤、皮也更換好了。

來到機艙工作，散熱系統更新，水箱、冷凝板有沙眼滲漏了，需要全部換新。

鼓風機做一下清潔。

安裝後，重新真空加註冷卻液。

冷媒測壓加註中。。。

原廠濾芯、密封墊、火花塞等小部件更新~

全部換好，最後做一下機油加註，動力養護就搞定了。日系老車，發動機是比較省心的，見不到那麼多積碳、漏油的場面。

車輪系統更新，輪轂重新做了噴鍍翻新，經典的十條幅輪轂很耐看。

再配上一套米其林舒適型輪胎。。。

組裝好，很漂亮，再來一下動平衡。。。

回裝車身，上美國HUNTER四輪定位儀，開始調教底盤數值。

底盤資料調整中。。。

最後內飾翻新，整體拆空處理，ES350的內飾確實不太耐用，這輛車四個門板均有老化破損問題。

門板、座椅都拆空了。

座椅皮子，又髒又破，車主要求咱重包翻新了。

拆都拆了，地毯啥的都做一遍深度清潔養護。

慢慢的乾淨了，看著舒服多了。

門板及座椅翻新重包花了點時間，最後我們在欣賞效果吧。

機艙也做了深度清潔，這個效果爽不爽，來的時候全是泥土。

二手車的漆面，基本車商都會收拾一遍的，整體狀態過得去。

我們簡單做了一遍精拋處理，提升一下亮度，都有點鏡面效果了。

內飾都回裝好了，大哥準備出山啦~

機艙蓋板裝上，這不就是新車嗎？

V6發動機，3。5的排量，就算是現在，行駛在路上也沒人敢小瞧，如果有不識抬舉的小年輕，咱直接教育他就完事了。

經常有車友問：你們機艙怎麼清潔得這麼幹淨？其實方法很簡單，沒有一點技術含量，就是用耐心，把各個死角細節慢慢擦。

內飾欣賞，整理二手老車，很重要的一個工作就是去除前任車主的駕駛痕跡，讓新任車主徹底享受它。

十多年的車，恢復到這種精緻感，坐進去的感覺，確實很令人興奮。

真皮重包的座椅，質感不錯吧。

這個門板重包修復我花了大心思，本車原廠喇叭部分是為織物覆蓋，一是不好清潔，二是極易破損，這塊是老款ES350內飾拉垮的一部分，為了避免這兩個問題，我選擇了用真皮打孔來做覆蓋件，耐用、好看！裝好後，做了音響測試，完全沒影響。

後排座椅一樣全新狀態。

舒適度很棒，就是空間的確有點小，個子高的坐後排有點難受。

最後外觀欣賞，對於早些年的ES350，在我眼裡絕對是好車，

那種駕駛的平順性，以及行車途中的靜謐性，老款ES350營造的都非常到位。

大燈做了升級，燈殼也做了翻新。

車身線條很美，配上翻新後的輪轂，真的很優雅、漂亮。

當年60萬左右的車，低調沉穩的外觀，強勁有力的核心，駕駛舒適的感覺，中年老大哥真的太適合這款車了，開出去談生意、見朋友，懂車的都會看出老大哥的品位。

這期就到這了，我是怪獸，下期再見~

施工：怪獸團隊

（專搞老車翻新整備，新車改裝升級，感謝車友支援）