初識寶馬i8還是幾年前在上海的街頭，當時一眼就被它的外觀所吸引，心想怎麼會有如此科幻且兼具美感的轎跑，那感覺不亞於見到劉亦菲！

後面瞭解到寶馬i8源自於2009年在法蘭克福車展上亮相的寶馬Vision Efficient Dynamics概念車，並於4年後量產上市，但卻在2020年停產了！

在這六、七年間，寶馬i8總共銷售了2萬多輛，銷量成績不盡如人意，其最後一款車型叫2020款極夜流星限量版，真有點“人如其名”的意味。

但即便寶馬i8如流星般短暫，但其璀璨的光芒還是照射了前方的路——

在外觀造型上，寶馬i8極具科幻感，這個外觀放到現在依舊是“豔壓群芳”，其低矮寬大的車身充滿視覺張力，家族式的雙腎進氣格柵扁平而修長，比當下那種豎形好看太多！

同時車側的一道弧線從前輪眉處一直延伸至車尾，自然地形成一體，而車尾立體造型的尾燈與車側的凹槽相互配合，在滿足設計美感的同時形成了高效的空氣動力學結構。

在車身結構上，寶馬i8也有創新性舉措，採用名為“LifeDrive”的模組架構，由“Life”和“Drive”兩個獨立的上、下模組組成，就像樂高積木一樣，乘員艙與底盤大膽地採用了拼合的方式。

其中“Life”代表乘員艙部分，“Drive”則包括懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構等，為今後車輛的維修、功能擴充套件等帶來新變革，也造就了當下電動車型所流行的“滑板式底盤”！

在車身材料上，寶馬i8還大膽採用碳纖維材料，其採用該材料的乘員艙比鋼質車廂要輕50%，比鋁質輕30%，整車僅重1490kg，這可比採用全鋁車身還要輕，當然也更貴。

而在底盤材料上，寶馬i8則用純金屬材質打造，同時進行了結構最佳化，底盤的前部承載著電動機並連線了雙叉臂式的前懸架，後部則承載著內燃機並連線了多連桿式的後懸架。

在動力組合上，再也不要說寶馬在新能源車型上發力不足了，因為寶馬i8採用的就是插電式混合動力，其採用1。5T發動機+電機的混合動力系統，具備動力強、油耗低的特點。

此外值得一提的是，寶馬i8的這款1。5T發動機是三缸機，這在當時是相當超前的，估計它也沒預料到後續三缸機會在國內引發這麼大的風波，可能也為它的銷量慘淡埋下伏筆。

車伕點評

：可見寶馬i8從銷量上來看算不上是一個成功的車型，但它在多方面都引領著未來的方向，相信從它身上寶馬將思索未來電動化的趨勢，並將開啟電動化的全新階段。