提前北京現代，大家都不陌生。自2002年成立之後，就像是“開掛”一般，在2013年——2016年，北京現代進入了巔峰期，連續四年銷量突破百萬。

但是自2017年起，截止到2021年，北京現代的銷量已經聯絡五年一直持續下滑，根據新車交強險資料顯示，今年（2022年）北京現代2月份的銷量為15202輛，看著雖然不少，但是同比下降72。79％。在汽車龐大的消費市場中，新能源不斷的侵蝕燃油車的市場，以及國產車的崛起，也在霸佔北京現代的市場。

但是雖然銷量下降，北京現代在2020年還是掙扎了一下，在2020年的10月份推出了第七代伊蘭特後，從月銷量上看，第七代伊蘭特的單月銷量最高能夠達到2萬臺左右。

自發售後，第七代伊蘭特就支撐起了北京現代的銷量支柱，但是好景並不長，只維持了1年半左右，就在2022年的2月份，北京現代伊蘭特銷量出現下滑，導致整體北京現代的銷量都出現下滑。

銷量的下滑，不僅僅只是其他車型在迅速的崛起，還有就是北京現代的口碑在不斷的下滑，近期，汽車消費投訴收到了多位北京現代車主的投訴，問題主要集中在：發動機與變速箱連線處漏油、發動機異響、變速箱異響、轉向系統異響、發動機熄火等。

隨著北京現代的眾多問題被暴露之後，銷量一度下滑的情況下，北京現代旗下工廠的產量也在萎縮。北京現代在北京順義擁有一廠、二廠和三廠、加上河北滄州和重慶工廠，一共擁有五個工廠，每年可生產165萬輛汽車，產能過剩的狀況凸顯。

在自身缺乏品牌溢價能力，營銷上又無起色、產品上也不具備稀缺性的情況下，其銷量下滑似乎也並不難理解。雖然，車市的競爭是綜合實力的競爭，考驗著車企的各個方面，但其投放新車型不受追捧背後的原因卻並不複雜。