#凡爾賽C5 X#轉眼已經畢業工作兩年，身邊同學朋友都紛紛提了人生中的第一臺車，心裡難免是有些羨慕的，開車上班通勤雖然增加了開銷，但比擠地鐵公交車更有舒適性和自由性，而且工作兩年也有一定的積蓄，所以本人就準備預算15萬買一輛家用車型，當然首先是詢問身邊有車一族，他們大多數推薦的是大眾速騰，卡羅拉的混動版，或是別克君威等車型，這都是這個價格賣得不錯的車型，消費者的喜歡程度還是比較高的。

其中推薦最多的當屬大眾速騰，理由是大眾品牌，還有銷量好後期保值率高，日常家用一臺省心車，確實本人以前也開過朋友的速騰，最大的感受就是底盤穩有一定的質感，1。4T+7速DSG的動力性好，日常開起來很輕盈舒服，而作為一個年輕人，它中庸的外觀和內飾，以及科技感並非強的屬性讓我提不起興趣，所以最後並沒有選擇大眾速騰，而是在去年的12月份提了雪鐵龍凡爾賽C5 X，一款最新上市在同級獨樹一幟的法系車。

朋友勸買速騰，最後卻提了凡爾賽C5 X，3個月後車主有很多話想說#我的凡爾賽時刻#

目前已經開了凡爾賽C5 X有三個月了，當然最吸引我的當屬這個顏值設計，在速騰雅閣君威等車型中，該車能讓你眼前一亮，日常開在路上也是回頭率滿滿，法系車的設計元素很有新鮮感，這才符合年輕人的審美需求。前臉“X字形”的語言塑造，搭配分體式的大燈，格外具有辨識度，當然其新鮮感最主要表現在側面，簡而言之就是有轎車的修長動感，SUV的透過性和旅行車的實用性，這點日常用它還是深有感觸的，隱藏式的A、B、C柱設計提升了顏值。

本人提的凡爾賽C5 X配備的是19英寸輪轂，輪轂樣式好看，如今3月1日起訂車的朋友還可選裝“18英寸輪輞+225/55 R18規格輪胎”，不過個人還是喜歡大輪轂更為霸氣。而且我還比較滿意的一點就是其透過性很好，193mm的離地間隙，CR-V的離地間隙是198mm，所以可以媲美主流的合資緊湊SUV了，日常開它不怕走爛路，另外尾部這個懸浮式雙尾翼也很找中我的審美。

凡爾賽C5 X的這套Connect 3。0智慧網聯絡統的車機系統，我還特意查了其搭載的是高通驍龍820A的車規級晶片，在這段時間的體驗中，介面的流暢度很好，而且日常用得上的功能都可以很輕鬆找到，常用的CarPlay/CarLife手機互聯也都有，另外配合下方的物理按鍵，操作起來很順手，還有一個我覺得有新意且好用的設計就是撥杆式的電子換擋機構，小巧且精緻，當切換到倒車檔的時候，12英寸的中控螢幕能顯示出倒車影像，效果清晰便於倒車使用，3D彩色eHUD抬頭顯示裝置在跑快速路或高速的時候很好用。

其實本人買車並不是很在意空間，畢竟平常開車最多使用的也就是主駕駛和副駕駛，後排使用的頻率不高，所以座椅的舒適性是我比較在意的，當時銷售介紹說凡爾賽C5 X的座椅採用高密度填充層和多層加厚的結構化泡沫，具體乘坐的感受是支撐性比較足，填充物偏柔軟，還有電動調節舒適性很不錯，而空間其軸距達到了2785mm，中型車的水準空間也有保證，擁有五星C-NCAP安全另外其掀背造型讓後備箱開口更大，就在最近我還開它帶女朋友出去郊遊了，後排比例放倒後最大有1640L的儲物空間。

速騰搭載的是1。4T+7速DSG的動力組合，日常開是夠用的，而雪鐵龍凡爾賽C5 X搭載的是1。6T+愛信8AT變速箱，動力組合就比速騰要更高階和有科技含量，360THP渦輪增壓發動機最大功率達到了175馬力，峰值扭矩250牛·米，在日常駕駛中本人的感受是上班通勤，市區駕駛動力足夠，踩油門不會有很強的推背感，高速上120km/h的時候超車輕鬆，源源不斷的輸出特性，可以實現5。8L左右的低油耗，而且這套PHC液壓自適應懸架牛，跑高速很穩，整體是滿意的。最後，對於大眾速騰和東風雪鐵龍凡爾賽C5 X，你怎麼看？#凡爾賽C5 X##我的凡爾賽時刻#