速騰在2006年正式進入中國市場，如今已經在國內市場效力了10多個年頭，而且在這麼長時間內，速騰都如“常青樹”一般，常年佔據著緊湊型家轎這個細分市場的前列，並將自己定位為“A+級”家轎。

不過，緊湊型家轎市場的競爭越發激烈，再熱門的車型也要持續提升自己的實力以鞏固自己的市場地位。

6月28號，搭載了全新發動機的新款速騰正式上市，售價12。79-17。29萬元。

那麼，換裝新發動機的新款速騰，表現如何呢？不急，請繼續往下看！

優點一：前臉部分更有設計感，車側足夠舒展

在我們看來，對比老款車型，新款速騰的前臉更有設計感，格柵處增加了更多鍍鉻飾件點綴，營造了星輝一般的視覺效果；大燈組造型稜角分明，擁有LED遠/近光燈、自動頭燈以及大燈高度可調節等功能，比較全面。

新車的車側設計足夠舒展，星軌式上腰線和下方線條結合在一起，較好地刻畫出豐富的層次感；18英寸的雙五幅式輪圈看起來也比較時尚。

新車的車尾設計得比較簡約，小鴨尾設計的加入，則比較符合年輕人的口味。可以說，除了我們外，許多網友也挺喜歡新款速騰的外觀設計。

優點二：內飾氛圍變化較大，主打科技感

對比老款，我們覺得新款速騰的內飾氛圍變化較大，甚至脫離了大眾車系一貫的“乏味感”，內飾配色更加溫馨，比如實拍車型，就採用了黑色與棕色相結合的拼色處理，看起來相當居家。

與此同時，車內的10。25英寸全液晶儀表盤還會根據駕駛模式而切換顯示樣式；車內的中控大屏也有此前的9。2英寸升級為12英寸，更加吸晴。不過大眾在車機系統的UI設計方面，一直很直男，不會花裡胡哨，可能偏成熟的消費者會更喜歡新車的車機系統的UI設計。

優點三：空間優勢依舊明顯

越級的空間表現，讓速騰車系一炮而紅，甚至成為了“致勝法寶”；新款速騰依然延續這一優勢，軸距長達2731mm。

除了軸距給力外，新款速騰的座椅質感也提升明顯，打孔處理和精緻的縫線均彰顯出了誠意；同時座椅內部填充物軟硬適中，後排座椅的兩側坐墊還經過了加長處理，可以為我們的大腿提供更好的承託。

優點四：動力表現充沛，可以帶來不錯的動力回饋

在新款速騰上，我麼終於等來了1。5T EVO2發動機，全新發動機對比1。4T發動機，動力效能引數有所提升，最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩為250N·m。

更強的效能意味著更好的動力表現，在試駕過程中，我們發現新車在初段加速時候，即便沒有大腳給油，也能給到我們不錯的動力回饋；而且新車的中後段加速表現雖然不是特別強勁，但基本可以滿足我們的需求。可以說，整車看起來相當輕快，對於一款家用車來說，這樣的動力表現稱得上優秀。

優點五：底盤懸掛調校得軟硬適中

懸掛系統方面，新款速騰採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸掛組合，整體調校得軟硬適中，比較有韌性，在面對細碎顛簸的時候，可以過濾得比較徹底。在經過一些較大溝坎的時候，我們發現新車也可以儘可能地化解顛簸，足以保證舒適而穩健的乘坐感。

缺點一：後排中央地板隆起明顯

新款速騰的空間表現確實出色，但是車內後排中央地板的隆起也很明顯，甚至比一部iPhone 13 Pro還高一些。顯然，隆起的地板對於坐在後排的乘客來說，並不友好，長時間乘坐還容易讓人感到疲勞。有車主對後排中央地板隆起明顯這點，也發表了吐槽。

缺點二：除了頂配車型外，其餘車型座椅都是手動調節

新款速騰的座椅舒適性確實不錯，但令我們不理解的是，為什麼除了頂配車型外，其餘車型的座椅調節方式都是手動調節？我們也不要求入門版車型的座椅就是電動調節，至少也要給中配、中高配車型配備座椅電動調節功能。

缺點三：轉向存在一定虛位

新款速騰的動態表現給我們留下了好印象，但我們也發現了一個小缺點，那就是新車的方向盤存在一定虛位，但作為一款家用取向的車型，這一點也無可厚非。

結束語

這次的新款速騰，換裝了1。5T EVO2發動機的同時，還對外觀/內飾的設計、科技感等方面進行了最佳化升級，整體競爭力得到了一定程度的增強。

新車的升級能否讓它的銷量表現，再上一層樓呢？且讓我們拭目以待！