就在前不久，小鵬P7的單車總銷量到達了10萬輛。作為造車新勢力中首款突破10萬輛銷量的純電車型，小鵬P7究竟有什麼優勢讓它做到了這個成績？

同價位競爭者較少

小鵬P7的定價在23。99-42。99萬元，在這個價位區間中的純電轎車並不多，比較具有競爭力的車型有：比亞迪 漢、特斯拉Model 3、極狐阿爾法S、極氪001。但在最近一年，這些對手中真正能對小鵬P7造成壓力的只有特斯拉Model 3。

比亞迪 漢在去年只上了一款新車型，在選擇性上就弱了很多。更何況比亞迪 漢雖然是新能源車型，但思路更像是傳統燃油車，以高性價比和高配置為特色，在智慧化方面反而顯得不怎麼出色。因此，比亞迪 漢雖然一度是小鵬P7的競爭對手，但實際上兩者的受眾人群還是有細微差別，嚴格來說不算一條賽道。

極狐阿爾法S，曾經因為搭載了華為的智慧駕駛技術而在網路上爆火。但後續華為版車型隨著價格高、交付慢也慢慢淡出人們的視野，而走量的非華為車型因為品牌知名度問題也沒辦法與小鵬P7競爭，而且隨著AITO問界M5的出現，當初因為華為技術帶來的熱度也徹底地消失了。

極氪001，在去年面世時曾憑藉著極高的素質和配置火爆一時，但在實際交付後卻發現問題太多，同樣慢慢淡出視野。而且極氪001的後續表現也表明了，極氪官方的軟體技術有限，不做改變很難在智慧化道路前進太遠。

真正在純電智慧化轎車這個道路上和小鵬P7有直接競爭的只有特斯拉Model 3。特斯拉作為智慧化純電轎車的定義者，無疑在這個領域有著巨大的優勢。因此特斯拉Model 3一直都是小鵬P7要挑戰的物件，兩者在智慧駕駛、智慧化配置以及效能上都極其接近。但在細微處還是有些許不同，特斯拉Model 3的智慧化風格有些極端，不論是無儀表盤的設計還是極簡化的內飾風格，其實與國內市場大多數人的習慣不符合。也正是這種挑選客戶的大廠傲慢，才讓小鵬有了一絲機會後來追上。

小鵬P7的智慧駕駛更接“地氣”

在智慧駕駛領域，特斯拉的技術在目前無疑是行業第一的。不論是研究時間、試驗里程資料等方面，特斯拉都遠遠的領先與其他品牌。而小鵬P7之所以能慢慢追上，也是因為另闢蹊徑，在特斯拉忽視的“本土化”上做了文章。除了採用更好的硬體配置來彌補差距外，小鵬P7也在演算法上根據國內車主的駕駛習慣做了最佳化。例如：避讓大型車輛、語音控制變道、NGP自動恢復、VPA停車場記憶泊車等功能。這是這些一直以來根據使用者需求進行的最佳化和開發，才讓小鵬P7的銷量慢慢地漲了起來。

專注於語音控制領域

大多數車主對於小鵬P7智慧化印象最深的地方，估計就在小鵬P7的語音控制系統上了。在新能源汽車的智慧化中，語音識別系統是一個十分好用的功能，而小鵬汽車就將智慧化的重點放在了這裡。小鵬P7不僅語音識別準確率高，而且很多模糊語句都能識別。比如：說一句“聲音太大了”，它會自動調低音量。而且全場景語音識別支援連續對話、對話打斷、複雜指令、模糊指令、雙音區語音識別、可見即可說等等多種高階功能，在國內智慧汽車中屬於第一梯隊。與那些只能支援單一、簡短口令的語音系統相比，使用體驗可以說是質的飛躍。

總結

小鵬P7作為造車新勢力中第一個取得10萬輛銷量的純電車型，不僅僅是因為同價位競爭對手較少，更重要的是確實用心在做智慧化和智慧駕駛。不僅僅在長期最佳化演算法，也一直在更新新的功能。而且對於國內場景的資料訓練及國內使用者需求的把握，更是小鵬P7面對特斯拉Model 3的獨特優勢。