裡子與面子在國人的消費觀念中極其看重，面子為自身贏得了自尊，裡子也襯托出該有的享受，所以如何把兩者兼得，才是廠商們最為苦惱的決策。但是，這樣的窘境對於大眾品牌來說，似乎不算難題，深耕國內市場多年的它，已經摸透中國消費者的想法，甚至於細節上的需求，它都能夠兼顧的到，所以說，SUV熱潮在國內市場興起之時，大眾已經搶佔了先機吃到了紅利。隨著近些年，消費者主力軍趨於年輕化、家用化的態勢，大眾也在完善著自己產品線規劃，這不，一汽-大眾旗下主打豪華路線的攬字輩又來了一位新面孔：攬境，一款定位於中大型SUV的產品，攬境的出現成為了一汽-大眾首款旗艦型SUV，同時，它也是目前大眾品牌裡，個頭最大的SUV車型，那麼這位大塊頭的表現又將如何？它的表現能否裡子面子兼得？接下來就一起看下它的實力。
第一眼見到攬境時，有一種久違的親切感，熟悉的前臉造型以及大體積的身材，給人的第一感覺特別具有親和力，少了些犀利多了幾分溫和。
我們體驗的這臺為2。5T V6版本，在外觀上沒有使用R-Line的運動套件，整體的設計顯得比較樸素、沉穩，不過在細節上的處理，依舊看得出它的運動屬性，比如在前保險槓的位置，還融入了空氣動力學的設計，讓這臺車變得更符合年輕消費者的審美。
前中網的設計比較有特點，貫穿式鍍鉻飾條與大燈相連線，讓車頭處的視覺效果顯得更寬，增強了辨識度。
燈組造型比較常規，好在用上了最新的IQ。Light智慧矩陣式大燈，功能性非常強，並具備隨動轉向和自適應遠近光，保障了夜晚行車的安全性。
前保險設計很有立體感，取消了常規霧燈用上了一些飾板取而代之，飾板內部加入了前雷達，泊車、高速巡航有所保障，安全性還是值得肯定的。
保險槓內部還預留了通風口，使得氣流流動性更好，也能為前剎車盤進行降溫，不錯的設計。
雙五輻式輪圈依舊是經典的大眾造型，21英寸鋁合金輪圈用在這臺中大型SUV的身上顯得十分得體，輪胎的尺寸為265/45 R21兼顧了日常各種路面的使用。
舒展的側面線條讓攬境看上去十分修長，2980mm的軸距為車廂內提供了奢侈的乘坐空間，不過1795mm的高度，限制了攬境下一些地下車庫的侷限性，尤其是限高1800mm的地庫，避免發生不必要的損失。
車頂上方還配有行李架，攬境的這兩根行李架十分粗壯，即便出遠門安裝車頂行李箱也不是問題。
車尾的造型相較於車頭更為飽滿，敦實的視覺效果顯得十分安全，這也十分符合國人的擇車標準，當然尾部最引人注目的還是貫穿式尾燈。
尾燈同樣使用了IQ。Light智慧燈組，點亮之後辨識度極高，尤其是整條貫穿式的燈帶，既有形又有料，大眾玩兒燈的確有技術。
530 V6的銘牌表明這臺試駕車的身份，2。5T V6的動力總成加上四驅模式，驅動這臺2。2噸的車型比較容易。
後保險槓上的排氣管僅僅起到裝飾作用，並不是會冒煙的傢伙，真正的排氣管被藏在了車底下方，佈局為雙邊共兩出。
開啟車門，內飾的佈局還是那股熟悉的大眾風格，得益於攬境誕生於MQB EVO平臺，所以內飾部分採用了時下最新的樣式，兼顧了豪華與年輕。
方向盤採用新的造型，真皮包裹握感十分出色，三九點的位置還做了打孔處理，兩側為多媒體控制按鍵，營造了一股豪華氛圍。
10。25英寸全液晶式儀表盤支援多種主題切換，而且功能性上也很強大，比如可以調取全景地圖、車載羅盤等。
方向盤兩側多媒體控制鍵為實體按鍵控制，日常用起來非常便捷，比起觸控式控制按鍵實用度會更高。
中控臺中間懸浮著一塊12英寸中控屏成為全車內飾中的亮點，裡面搭載了大眾最新的CNS3。0系統，簡潔的UI以及操作流暢度值得肯定，並且還支援智慧家居和多樣式的車聯網功能，拓展性上還是不錯的。
在車輛狀態選單裡，可以調取保養週期、胎壓狀況等資訊，如果車輛出現異常，會在右下方提示異常資訊，便於駕駛員的及時處理。
多色組合的氛圍燈，烘托出車廂裡的溫馨氣氛，它也可以根據自身喜好和亮度，進行獨立調節，色彩的多樣性比較有看點。
另外，它還可以針對車廂內部每一處區域進行亮度的單獨調節，比如車門內飾板、腳坑的位置，以此來凸顯其個性化需求。
攬境支援無線CarPlay是個非常實用的功能，與手機相連線時，辨識度特別高，最關鍵的一點，無線手機對映，省去了常規插線連線的麻煩，還可以為前排中控地臺留出更多儲物空間。
攬境還具備L2+級別的駕駛輔助功能，包含主動剎車、車道保持、交通標誌識別等，大眾的這套系統成熟性很高，規避了不必要的事故發生的機率。
燈組控制開關被整合在了方向盤左側區域，由原來的旋鈕式變為了觸控式的樣式，操作起來比較順手，偶爾會出現反應遲鈍等現象。
中控臺下方也有一排觸控按鍵，它是用來控制空調以及音量的，這樣的操作比較新穎，而且調節時反應速度也跟得上。
懸浮式的換擋區域不僅看起來有特色，還讓車廂內儲物空間利用率變得最大化，擋位右側還有一處儲物槽，平時放置手機等小物件時很方便，這樣的設計在以往的大眾車型上很難找到。
當然，這麼大的車儲物空間肯定是越多越好，在前排中間扶手前端，還帶有一處比較大的儲物格，盛放大件物品時很實用。
攬境的前排座椅乘坐性上還是不錯的，坐墊厚度比較出色而且填充物充實，對於身體的承託和包裹都很難讓人挑出毛病，另外，前排主駕駛還帶有座椅通風/加熱以及記憶，功能性上挑不出毛病。
來到第二排，六座車型提供兩張獨立座椅，座椅的舒適性與前排一致，並且在座椅的一側還帶有獨立的儲物格、Type-C介面和扶手。
第三排座椅算不上寬敞，再加上坐墊比起第二排比較單薄，在舒適性上略打折扣，不過應對日常乘坐、長途用車完全沒問題，並且第三排座椅還帶有獨立的安全頭枕。
攬境的後備廂開口尺寸很大，內部空間也很規整，放置一些大件物品時便於搬運，如果第三排平時不坐人，也可以將第三排座椅放倒，以此來獲得更大的儲物空間。
動力部分，我們此次體驗的車型搭載了一臺代號為EA390的2。5T V6發動機，發動機最大功率299馬力，最大扭矩達到了500牛·米，這樣的資料在實際駕駛起來可以明顯感到V6發動機的在每一段轉數下的渾厚，這是四缸發動機無法比擬的。
與這臺發動機相匹配的則是大眾最新的DQ501七速溼式雙離合，電子擋把的設計讓它變得可玩兒性很高。
底盤方面，一汽-大眾為攬境使用了前麥弗遜後多連桿的懸架搭配，這樣的組合符合這一級別車型慣用的形式，保證了日常行駛時的舒適性。
結語：
如果說大眾是最懂中國消費者心理的導師，我想應該不會有人反駁，經歷了這些年的洗禮，SUV車型在國內市場仍然有著舉足輕重的地位，對於早早佈局SUV領域的大眾，攬境的推出算是彌補了中大型旗艦SUV市場的空缺。無論是出彩的設計還是富有科技感的配置，都看得出攬境的進步，而且又迎合了三胎家庭的用車剛需，這些裡子與面子的兼顧，不得不說大眾再一次抓住了國內消費者的痛點。那麼至於最終選擇2。0T還是2。5T那就看具體的需求了，如果站在日常實用性角度來說，2。0T車型已經足以應對日常用車需求，當然，如果預算充足，建議還是一步到位選擇2。5T版本，除了配置上的升級，六缸發動機的表現才是最誘人之選。