自從凡爾賽C5 X宣佈將返銷歐洲開始，關於它的謠言似乎就一直沒斷過。先是傳言返銷歐洲的版本與國內用料不同，讓雪鐵龍官方不得不公佈全生產過程，每個零部件上都打有數字編碼，而且歐版和華版是完全共線生產的。之後又有傳言歐版後懸架用的是五連桿，最近外網實拍圖曝光，扭力梁特有的彈簧托架特別明顯，而且配置表也明確與國內版本完全一樣。

似乎自打這車上市開始，就一直伴隨著各種各樣的質疑。甚至所有這些質疑被掃清之後，得到的評價依然是，如果沒有問題你為啥賣這麼便宜？

最初功夫汽車以為是對雪鐵龍這個品牌的偏見，直到最近新款的福特蒙迪歐開啟預售，同樣是爭議不斷。功夫汽車才意識到，可能是這些新一代合資車的出現，遭到了傳統勢力的反彈。它們為何會惹眾怒呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）16萬以下合資B級，還配8AT

今年1月份，凡爾賽C5 X正式上市，3月中旬新蒙迪歐開啟預售。這兩款車有不少共同點，都是合資B級車，都是起步就高功，都配了8AT變速箱，還都有極致的入門價格，這就相當不合理了。

把它們與主流的合資B級轎車做一下對比，會是一件非常有意思的事情。以凡爾賽C5 X為例，它的定位是5門5座掀背車，算是轎車與SUV的結合體，這一點從它的尺寸就可以看出來。雖然車身長度“只”有4805mm，但它的軸距卻達到了2785mm，比以空間著稱的邁騰軸距更長、寬度更寬。再加上掀背的設計，它的儲物空間同樣相當有優勢，這意味著它的可用空間起碼是不輸邁騰的。

而新蒙迪歐，則更是直接尺寸碾壓了，4932mm的車身長度，1875mm的寬度，讓它達到了B+級水準，自然也能提供很好的空間體驗。

在動力配置方面，這兩款新車也完全沒講“情面”。凡爾賽C5 X配的是1。6T高功發動機，最大馬力達到175匹，最大扭矩250Nm，相比合資主流的2。0L自然吸氣發動機以及1。4T、1。5T渦輪機，它都有比較大的優勢。與發動機搭配的是愛信8AT變速箱，這應該是這個級別口碑相當不錯的一款變速箱了，不僅換擋速度快，而且經濟性相當好。

新蒙迪歐全系搭載EcoBoost 2，0T高功發動機，最大馬力238匹，最大扭矩376Nm。對比同樣2。0T的大眾330TSI版本，它的效能優勢還是比較突出的，這讓它能有更好的加速表現。關鍵與發動機搭配的是福特自主的8AT變速箱，這款變速箱是福特、通用共同研發的，同一平臺產出了福特8AT和通用9AT。這款變速箱上市後，口碑也相當不錯。

關鍵這兩款車還都是加92#汽油，這也是同級別比較少見的。總體而言，相比配DCT和CVT的同行們，凡爾賽C5 X和新蒙迪歐真的算是相當厚道了，而且比同級別B級車定價低了6萬以上，這估計也是它們遭至非議的重要原因。

（2）安全滿配、操控一流，品質未退坡

除了在尺寸和動力系統方面高配外，凡爾賽C5 X和新蒙迪歐的配置也用料也是非常不錯的，沒有因為起步價格低而退坡。

以凡爾賽C5 X為例，它之前就已經榮獲“2021中國十佳車身”。它的高強度鋼佔比達到80%，雙面鍍鋅鋼板的比例更是達到了96%。除此之外，它還用上了全鋁合金機罩（內外板）、TRB不等厚前上縱梁、超強熱成型B柱以及前後鋁合金吸能盒等等，整個車身安全性還是相當不錯的，可以覆蓋C-NCAP、E-NCAP、C-IASI等碰撞測試的要求。

新蒙迪歐的車身強度也非常高，其中車身關鍵部分的強度達到了1700MPa，這也是目前民用的最高等級鋼材。

兩款車起步都是6氣囊，像蒙迪歐更是次低配都配備了7氣囊。凡爾賽C5 X入門就配定速巡航和倒車影像，支援舒適、經濟、運動三種模式，全系搭載LED光源。蒙迪歐入門就配自動駐車，智慧語音可以控制空調和導航，讓駕駛變得更加輕鬆安全。

用料方面也足夠令人放心，凡爾賽C5 X的內飾隔音採用了高品質棉，中控則用的是TPO真空吸塑表皮，內飾粘接也用的是環保熱熔膠，這也很很好地保證車內空氣質量。

兩款車都很注重操控調校，新一代蒙迪歐採用了輕量化的鋁合金控制臂懸架，可以為車身吸收高達75%的震動，讓駕駛變得更加輕盈，乘坐更加舒適。凡爾賽C5 X則用上了雪鐵龍獨創的底盤調校技術，它透過懸架與PHC自適應液壓穩定技術配合，讓車身振動頻率控制在1。05赫茲到1。2赫茲之間，可以儘量享受“1赫茲”動態舒適駕乘體驗。

總體而言，這兩款車的用料、配置以及操控，在同級車型中依然可圈可點。

（3）用誠意打市場，它們能行嗎？

凡爾賽C5 X的入門價格是14。37萬元，新蒙迪歐則是15。98萬元，這兩個價格基本上就是當前1。6T/2。0T合資B級車的極限了。

甚至之前雪鐵龍高層就曾經透露，凡爾賽C5 X完全是貼成本定價，希望能夠用誠意打動市場，這某種程度上其實算是查漏補缺。畢竟東風雪鐵龍曾經在國內是非常火的車企，1992年雪鐵龍ZX轎車以“富康”的名字投放中國市場，迅速成長為與捷達、桑塔納齊名的“老三樣”，也是很多人關於高階轎車的最初認知。

隨後東風雪鐵龍又推出了凱旋、畢加索、世嘉等一系列車型，都取得了不錯的口碑。但最近幾年，因為車型定位的問題，它在市場上逐漸被邊緣化。很大一部分原因就是低配的配置不夠高，以及指導價對標大眾，之後降價都沒多少人關注了。因此凡爾賽C5 X的目的很明確，那就是入門即高配以及定出更有誠意的價格。

從結果來看還是不錯的，凡爾賽C5 X迅速成為了東風雪鐵龍的銷量擔當，也贏回了許久未有的高熱度。

其實福特的想法也差不多，它曾經也是國內最火的車企之一，福克斯、蒙迪歐、翼虎這些都是非常經典的合資車型。但受制於之前市場策略的問題，福特也慢慢被市場落下了。

最近兩年長安福特發起了大規模的重振，推出了銳際、探險者、EVOS以及MUSTANG MACH-E等一系列新車，當然也包括新蒙迪歐。它們的特點也非常相似，都是配2。0T+8AT這樣穩定、強勢的動力組合，而且價格方面也非常有誠意，同樣取得了不錯的口碑。

（4）功夫拍案

要說雪鐵龍和福特能不能靠這兩款車完全翻身，暫時還不好說。但它們所投入的誠意，確實令人刮目相看。透過讓利消費者重回市場的中心，怎麼看都是一出“陽謀”。其他合資車企如果不跟，那就會看它們逐步恢復元氣，如果跟，就會喪失大量的利潤。這大概是這兩款車遭到這麼多非議，甚至揣測的最大原因。

但對我們普通消費者來說，有更多這樣高性價車型闖入市場，絕對是幸事一件。