問大家一個問題，你們誰能捋得清比亞迪的命名規則？坦白說我覺得比捋清女人的口紅色號還難，尤其當元Plus出現之後我就更加一頭霧水。
我一聽是元系列，心想肯定是小型SUV沒跑了，結果人家是緊湊型。然後看外觀，長著一張龍顏的前臉，我心想肯定和海洋系列沒什麼關係，結果人家和海豚出自同一個平臺。再一看內飾，好傢伙，健身房風格，這不是王朝的車嗎，中國風呢？合著元朝流行健身？所以在我看來，元Plus這個名字就是比亞迪隨便起的，要我說它既不屬於王朝家族，也不屬於海洋系列，而是比亞迪把自認為最牛的玩意拿出來縫合在一起，然後就自成了一派。
e平臺3。0的動力不接受質疑
如果你問我這輛縫合怪最值得拿出來顯擺的是哪部分，那我肯定會投e平臺3。0一票，而不是什麼健身房內飾，倒不是說我是內行看門道，主要是因為之前海豚給我的體驗太棒了，所以我對比亞迪的e平臺3。0有一種偏執的好感。加速感明顯比海豚提升了一個檔次，畢竟元Plus仗著它的價位換了一臺功率更大的150千瓦電機，峰值扭矩310牛米。
這車的儀表上還自帶一個加速計時器，所以你可以自己去測零百加速的成績，不過我找不到專業的封閉場地就不測了，反正官方的資料是7。3秒，你可能會覺得7。3秒還不足以帶你起飛，但帶你老媽飛肯定沒問題。加速踏板的特性一如既往地舒服，前段動力輸出和海豚的感覺如出一轍，溫柔但是不乏力量感，如果你追求的是嚴謹的加速曲線，那麼一定會對它非常痴迷，但不同的是海豚全段都很嚴謹，而元Plus還會在中後段給你超出預期的小高潮，你看看，功率大就是不一樣，整輛車都變得精壯了起來。
我之所以認可e平臺3。0還有一個原因，就是當大家還在為提升電驅系統性能而絞盡腦汁的時候，弗迪動力已經在考慮怎麼用高度整合化的八合一電機來減小體積了。不過遺憾的是，為了與元系列的造型保持一致，元Plus的機艙並沒有像海豚那樣做短平化處理，所以沒法最大程度發揮出機械空間最小化的優勢，你看，縫合怪就是這點不好，各方面它都得遷就。我本打算開啟機艙蓋看看還有多少空間被浪費了，結果比亞迪預判了我的預判，用擋板擋了個嚴嚴實實，真壞。
尺寸不大，空間不小
不過瘦死的駱駝比馬大，就算車身結構限制了e平臺3。0的發揮，但是它的空間利用率仍然很高，為什麼這麼說呢？因為考慮到車型定位問題，元Plus必須比元Pro大但是比宋Plus小，所以車身長度就很尷尬，4455，這屬於一個不上不下的尺寸，比小型SUV有餘，比緊湊型SUV不足，但因為e平臺3。0的底盤佈置很靈活，所以它把軸距拉長到了2720，甚至有點四輪四角的味道了，所以乘坐空間並沒有外面看上去那麼侷促。
不過根據空間守恆定律，車身總長度就這麼點，所以後備箱的縱向空間就無法避免地要侷促一些了，好在後排放倒後還算平整，大件物品放起來還算方便。另外後備箱的地板可以上下兩層調節，放在上面可以和門檻保持齊平，放下去可以拓展高度空間。另外，由於車尾下方還要佈置電控系統，所以元Plus是不配備胎的，只給了充氣補胎液，這也是現在電動車比較流行的玩法。不過令人驚喜的是，元Plus在尾部空間極其有限的情況下，硬是給塞進去了一套多連桿獨立懸架，e平臺3。0就是個收納高手。
機械素質偏家用
短車身、長軸距、低重心、獨立懸架、動態體驗想不好都難啊！我覺得這兩年比亞迪的底盤調校水平越來越成熟了，元Plus的底盤舒適度我覺得是超越宋Plus的，和海豚的風格很像，就是那種安安穩穩的感覺，儘管這輛車主打的是年輕人。
方向盤一圈半到底，典型的家用車轉向比，懸架的低速和高速阻尼標定得都偏小，所以大小震動過濾得都比較徹底。我很喜歡比亞迪的底盤自定義方式，方向盤的輕重，加速踏板的能量回收力度，剎車腳感的強弱都能根據自己的需要進行調節，雖然開起來有濃濃的電子感，要是換做油車我肯定不能接受，但這是電車啊，就變得很搭。
不過問題也是有的，就是這種偏軟的底盤不善於應付極端駕駛時的動態穩定性，尤其是地板電加速的時候，會出現明顯的扭矩轉向，車頭指向微微擺動，所以我認為元Plus並不適合激烈駕駛，畢竟它全系沒有四驅系統。
總的來說，元Plus是一輛風格保守的SUV，你不要被它誇張的內飾欺騙了。話說這套健身房式的內飾確實也引起了不少爭議，我也覺得噱頭的成分更多一點，但轉念一想，如果還用王朝家族的內飾又過於平淡，所以還是積極創新吧，我不希望國產車的內飾最後都變成德系車那種萬年不變的樣子。
不過說到底內飾設計再怎麼前衛它也只是個面板而已，其實元Plus的內在配置並沒有脫離比亞迪的框框，旋轉中控屏就不談了，像前後排的預緊式安全帶，全速域的自適應巡航，車外放電，手機遠端控制都是我認為有價值的配置，雖談不上有多驚喜，但相比合資品牌肯定是有優勢的。
元Plus是一個縫合怪，是比亞迪用它自認為最好的東西攢成的一輛車，它更像是比亞迪的一個階段性總結，總結比亞迪這些年發展電動汽車的成果。這個作品註定不會完美，因為比亞迪現在就不是完美的，它還有很多問題需要解決，品牌力、產品設計、營銷、服務等等，但這並不妨礙元Plus成為一款值得關注的車。就像車外人雖然會說我只不過開了一輛比亞迪，但並不妨礙我坐在車裡很開心一樣。