邁騰DSG變速箱技術解析，注重平順性，跟車輕鬆

隨著汽車技術的不斷髮展，不少廠商都在技術研發上投入了時間和精力，以一汽-大眾來說，旗下雙離合變速箱（DSG）就是其在技術積累之後的成果，和發動機組合在一起，增加了車子的競爭力，我們今天就邁騰車型為例，來詳細解讀看看車子的變速箱技術。

變速箱在汽車傳動系統中起著重要作用，論換擋響應速度、油耗，加速效能，那麼雙離合變速箱（DCT）在這些方面表現良好，而大眾把這種變速箱習慣性地稱之為DSG。目前，不僅大眾品牌的車型，奧迪，布加迪也都在使用DSG變速箱。而在邁騰轎車上使用的是溼式雙離合變速箱，它採用多片溼式雙離合器作為發動機的動力傳送部件，最大可承載的扭矩為350N·m。

一汽大眾邁騰DSG變速箱的多片溼式雙離合器為一個自動離合器，內部主要由兩個離合器組成：離合器K1和離合器K2。其作用等同於普通手動變速箱中機械式離合器的作用；而對於液力機械式自動變速箱來講，其作用相當於液力變矩器的作用。

離合器K1的主要作用是，其工作以後，可以讓曲軸與變速箱輸入軸實現連線或分離，以實現對以實現對1檔、3檔、5檔以及倒擋的控制。其主要由離合器內鼓、離合器外鼓、驅動活塞、驅動活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。內鼓和變速箱輸入軸一配合在一起，其外鼓則是透過螺栓與雙質量飛輪連線在一起。

離合器K1基本相似，同樣由離合器內鼓、離合器外鼓、驅動活塞、驅動活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。離合器K2與離合器K1結構不同的是：離合器K2內鼓和變速箱透過輸入軸二，與花鍵配合連線在一起。而離合器K2的主要作用是：其工作以後，可以讓曲軸與變速箱輸入軸二實現連線或分離，以實現對2檔、4檔和6檔的控制。

為了讓大家通俗地理解變速箱的工作原理，這裡舉個例子，當汽車以1擋在行駛時，這時候2擋位的齒輪做好了準備，一感測器監控到達換擋點，那麼其它擋位的齒輪開始齧合，第1擋齒輪的離合器分離，同時啟用第2擋，這個過程的快慢決定了離合器的效能，在體感上也就是是否會有頓挫感的出現。

由以上分析來看，邁騰的DSG變速箱技術水平表現良好，其在結構性、經濟型、舒適性上都達到了較高的標準，這是優點。但是也存在結構複雜、這也給後期維修增加了成本和難度。

在實際感受中，在車上基本感受不到車子換擋動作，變速箱平順性表現良好；在以平均時速30km/h行駛在城市擁堵路況時，走走停停，變速箱也沒有出現頓挫，車上乘坐舒適，對乘客來說，幾乎感受不到闖動感，對駕駛員來說，跟車輕鬆，車子的平順性表現良好。在起步的時候，車子不會顫抖，起步過程也比較平順。

而對於其競品車型君威來說，目前在售的君威車型搭載的是9擋手自一體變速箱，在動態感受方面，基本不用擔心換擋平順性的問題，變速箱升擋積極，降擋也不猶猶豫豫，收油之後變速箱很快也會完成升擋，並將發動機轉速調整在適合巡航的狀態下。但是在換擋過程中，相比邁騰的DSG變速箱，這款9擋手自一體變速箱偶爾會有一些微弱的衝擊感，但整體效能依然表現很好。