昨日中保研剛剛公佈了最新一批7臺車的測試結果之後，網友們又對測試車型以及測試成績展開了熱議，畢竟事關行車安全，關注度都非常高。

簡單看了下評論區，其中對本次測試中成績較差的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS爭論最大，大多數精神法系車主都認為天逸C5 AIRCROSS不應該是這個成績，那麼我們就透過中保研公佈的細節來回顧一下天逸C5 AIRCROSS的測試過程吧。

首先來看耐撞性和維修經濟性，天逸C5 AIRCROSS在該專案中僅獲得“M”，即一般水平。這是一項15km/h的低速結構碰撞測試，主要看這臺車的可修復性以及維修相容性，中保研對耐撞性的解釋是，耐撞性是車輛承受碰撞力的能力以及車輛吸收碰撞能量和吸收碰撞能量過程中對於物理位移、變形 的控制能力和對結構和高價值零部件損傷的保護能力。

從碰撞結果來看，天逸C5 AIRCROSS的保險槓位移並不明顯，之所以低分是因為可維修性和維修經濟性都拿只拿到很低的分數，我猜測是因為保險槓內部支架設計導致。通常來說，保險槓內部全是塑膠支架連線著各個零部件，天逸C5 AIRCROSS的保險槓內部支架或許存在一碎俱碎的情況，甚至在設計上就是一個整體，從而導致維修亦或更換成本較高。

直接與人員安全相關的車內乘員安全指數，天逸C5拿“A”評級是因為25%偏置、側面、車頂強度的表現都不夠出色，從照片中我們也看出25%偏置碰撞測試中天逸C5 AIRCROSS的A柱已經有一定形變，且出現了方向盤被撞歪、氣囊未接住假人頭部等重大扣分專案。

此外，天逸C5 AIRCROSS的車頂強度沒有達到4倍車重的優秀水平，所以這一項也沒有拿到“G”。

查詢資料後發現，天逸C5 AIRCROSS的A柱與B柱均採用了1800mpa高強度鋼，用料不存在縮料的情況下，會不會是車身結構還未達到最優水平？因為照片顯示縱梁未很好的潰縮吸收。有人說是雪鐵龍應為沒有應對IIHS，只是在歐中參加ENCAP測試，所以面對25%偏置，沒有特別最佳化，但這也只是個人猜測。

對了，因為天逸C5 AIRCROSS沒有配備輔助安全系統，所以這次的測試成績裡也只有它僅獲得3個評級。

接下來說說“學霸”坦克300。在這次碰撞測試中坦克300各項表現都相當出色，僅在耐撞性與維修經濟性指數這一部分得到了“A”，其餘均是最高的“G”評級。

從細分的成績來看，最影響坦克300分數的是“可維修性”這一專案，坦克300在 15km/h低速結構碰撞測試中前後保險槓都發生了較為明顯的位移，且塑膠前槓出現了一定的破裂情況，通常來說，在汽車維修行業塑膠破裂是不會進行修復的，一般採取直接更換的維修方案，但因為這個保險槓成本不高，所以坦克300的維修經濟性依然達到了“G”。

然而在其他方面，坦克300幾乎就是教科書般的存在，在25%偏置碰撞中，氣囊對假人頭部有極佳保護作用，方向盤也沒有發生明顯位移，且A柱完好無損，乘員艙空間並沒有收到擠壓。側面碰撞部分，坦克300結構完整性依然不錯，前後氣簾對頭部起到了很好的保護作用，B柱在發生碰撞後離假人頭部還有26cm，而標準成績是12。5cm。

在車頂強度測試中坦克300更強，峰值載荷比賓士GLC還高，151877 N的峰值載荷已經重新整理了中保研測試過的車頂載荷記錄，這是屬於中國汽車品牌的高光時刻。因為車頂強度不僅僅是堆料就行，一臺車的重心不能太高，所以車頂無法使用過多鋼材，而這一部分幾乎所有車企都會使用超高強度鋼，所以差距主要在結構設計中產生，這也證明了坦克品牌的安全結構設計已經達到了世界頂級水平。

除了坦克300與天逸C5 AIRCROSS之外，參加本次測試的車輛還有別克昂科威S、豐田C-HR、東風日產全新奇駿、別克GL8 ES陸尊以及特斯拉Model Y，其中C-HR與坦克300成績接近，而Model Y在被動安全方面同樣出色，只不過因為前部整合大量感測器，導致其維修經濟性僅得到了最低的“P”評價。