熊市下，企業考慮的第一個因素永遠都是生存，而不是利潤。

傳統乘用車早就開始內捲了，越來越多中國品牌的切入、新勢力的強勢發展，傳統中級車早已兩極分化，雅閣、凱美瑞、天籟這號兒不差銷量的早已坐穩頭把交椅，不愁市場，而其它中級車還在水深火熱之中。

要不強的不像話，要不愁地沒飯吃。

發愁的本質就是產品力不行，要知道原來的中級車市場齊頭並進，強勢的產品並不少，帕薩特、邁騰、邁銳寶、K5、蒙迪歐都能瓜分市場。

原因是在當年那個市場，這些產品都有主流的產品力。

能讓消費者買單的永遠都是品牌+產品，落後說明產品力下滑了帶動品牌認知下滑，從而市場不斷下行。

蒙迪歐原來擁有健碩的二頭肌，強勢的競爭力，在整個乘用車市場中必須是第一梯隊產品，當然，這兩年因為不改款的原因成為了市場中的“忽視品”。

不過，從本質上來說福特並沒有忘記蒙迪歐的改款，全新的蒙迪歐以完全不一樣的態度出現在市場中，表明了福特“先活下去，再想辦法賺錢”的運營策略。

15。98萬的預售價格，拉爆眼球。

傳統中級車定價至少都在17萬以上，一萬塊錢往往是企業核心利潤來源，福特率先降價意味著丟掉一部分核心利潤，進入到“無利潤”、“低利潤”搏擊狀態。

更低的價格往往會吸引更多的使用者群體，但蒙迪歐的低價格並不代表產品競爭力變弱。

2。0T+8AT動力架構，機械素養天花板。

國內民用車動力總成，就算是30萬乃至40萬的豪華車用的也無非是2。0T基礎發動機，按照每家的技術標準調校不同的馬力。

能夠給15萬多的中級車上2。0T發動機，合資車市面上你可勁兒找只有蒙迪歐一個，而且蒙迪歐用的是8AT變速箱。

有人吐槽蒙迪歐的8AT背景不好，是在與通用合作研發9AT的基礎上閹割掉一個檔位而來的產品，但其實我跟你說，通用的9AT變速箱整體素養已經超過了ZF、愛信多檔位變速箱。

ZF的9AT變速箱著實不怎樣，愛信的8AT跟它自家的6AT比起來也有差距，AT變速箱檔位並不是越多越好，同時通用、福特的東西也不都是“半成品”。

這套動力架構核心優勢就是動力很強，加速成績7秒以內，已經是20萬以內中級車最快成績，而且平順性目前來看最佳化很好，完全沒問題。

科技感很線上，這點並不誇張。

傳統中級車尤其是合資車，科技感做的都是一言難盡，一眼望到頭的功能，無非就是倒車影像、USB充電口、藍芽，有些合資車這些年也在變革，加上了一些智慧互聯絡統以及智慧語音控制系統。

但該說不說，基本上還在及格線左右徘徊，你看看全新蒙迪歐什麼配置，貫穿大屏內建了豐富的配置，智慧網聯、語音控制以及人機互聯，科技配置已經達到了很多新勢力電動車的標準，用起來的感受已經很主流。

更科技的配置一定是需要更多的成本推動的，不管2。0T的動力架構還是更好的智慧車機系統，沒有錢是造不出來的，傳統中級車什麼樣，蒙迪歐什麼樣。

很顯然，福特擺明了就是用更高的造車成本來創造這臺車，讓它在15-18萬中級車市場獲得生存空間，退一步來說，你用最低配就能買到主流中級車頂配都沒有的產品力，這就是實力！

福特過去兩年丟失了很多機會，矯枉過正的態度拿在了蒙迪歐上，我們在這臺新車上看到了完全不同的產品力與市場格局，對於蒙迪歐來說是一次機會，對於福特來說，我覺得對產能的挑戰挺大的。