豐田賽那3月銷量再創新高，達到6319輛，原來這款車奪走的並非是別克GL8、本田奧德賽、艾力紳的市場份額，而是奪走了原本屬於自家的漢蘭達混動的市場銷量，這到底是怎麼回事？

原來最新3月顯示，廣汽豐田的新款油電混動漢蘭達＋老款2。0T漢蘭達，竟然累計只是賣掉了7622輛而已，漢蘭達的銷量暴跌，其實還是被豐田賽那搶走了訂單。

最新3月，賽那狂賣6319臺，相對於1月和2月銷量越來越高！同期三月，漢蘭達總銷量只有區區7622臺而已，甚至比理想one的三月銷量少了整整3400多臺，差距之大，越來越明顯。

很多人認為漢蘭達混動和賽那完全不能對比，因為這兩款車是處於不同的細分市場，不可能“自相殘殺”。事實上，漢蘭達混動是一款城市中型SUV，賽那屬於5165mm長度的一款中型MPV，很多人覺得漢蘭達混動和賽那僅僅就是外形略微不同而已，價格相差不大，可賽那和漢蘭達的關係其實就是大眾途昂和攬境，很多人看到大眾攬境都知道這其實就是一款如假包換的mpv，攬境搶走了途昂很多銷量，賽那自然也可以搶走漢蘭達的訂單，更何況賽那的影響力和名氣遠高於爛大街的漢蘭達。

特別是豐田賽那自從不加價之後，價效比急劇提升，同時賽那比4965mm長度的漢蘭達混動整整長了200㎜，並且很多買漢蘭達混動的客戶，大多數都是買高配或者頂配漢蘭達，預算為34萬左右，如此預算為什麼不一步到位，乾脆直接買一臺中配的超大三排7座位的廣豐賽那呢？

賽那和漢蘭達混動的三大件完全一致，同時賽那的設計更商務、外形更豪華大氣、比漢蘭達混動版更適宜商務接待。與此同時，賽那可以輕易滿足三胎大家庭、一家多口長途假期旅遊，漢蘭達混動雖然也有7座位，但內部空間和尾箱空間遠遠比不上賽那。

於是，以大為美的國人，拋棄漢蘭達高配，選擇賽那中配，漢蘭達本次3月銷量暴跌，很大因素並非是因為本田冠道、大眾途昂、攬境、理想one、比亞迪唐、領克09發力或者玩促銷、大打折扣搶了漢蘭達市場份額，而是因為自家的賽那搶了自家的市場份額。

相對於漢蘭達混動而言，賽那太香了！很多混動漢蘭達的車主也並不太滿意漢蘭達的新款車頭造型，卻基本對賽那的圓潤中庸車頭、車尾、內飾滿意，認定這就是最合適的設計，遠超過別克GL8艾力紳的設計。

豐田賽那一直以來話題非常強，從最初加價八萬，到了今天不加價或者只是加價一萬以內，即便如此，國人還是在今年的頭三個月，狂買了1。57萬輛賽那，並且，賽那已經成為我國最貴的合資mpv，沒有之一。賽那居然還是最頂配的40。58萬元鉑金版，銷量佔比最高，賣得最好，低配卻沒人問津。

賽那綜合實力超群，的確是一款絕佳的合資MPV，雖然急加速發動機噪音很大很惱人，雖然價格虛高的雖然內飾做工用料一般般，可架不住該車名氣太大，幾乎就是一臺廉價版“百萬埃爾法”，二手保值率變態之高，能加92號汽油，百公里綜合油耗僅僅6升，超大第三排空間，如此綜合實力誰能受得了？