故障車輛：

2017款吉利帝豪EV300

行駛里程：

6萬公里

故障現象：

自帶的普通交流充電槍無法充電

故障診斷

接車後試車驗證故障現象，該車能正常行駛，儀表顯示正常。接上隨車交流充電槍，充電介面上的充電指示燈能正常閃亮（圖1），儀表上顯示車輛正常充電（圖2）。

充電介面正常充電指示

儀表上的充電指示正常

用故障檢測儀讀取全車所有系統故障資訊，均顯示正常，懷疑是未將充電槍的插頭插到位或220 V交流供電有問題，所以更換220 V電源插座再充電。

故障車檢測不到OBC

不過在更換220 V插座之後，仍然不能充電。在沒有接通電源開關的情況下插上交流充電槍，充電介面的充電指示燈不亮，儀表中無任何反應，說明在電源開關斷開的情況下果真不能充電。但是，接通電源開關後車輛又能正常充電。在電源開關未接通的狀態下插上交流充電槍，用X-431故障檢測儀快速測試整車系統，檢測不到OBC（車載充電機）。這說明該車在斷開電源開關的狀態下充電時，OBC沒有工作。

OBC（車載充電機）的安裝位置

查閱該車型OBC的相關電路，分析OBC不工作的原因主要有以下幾方面：EF20（10 A）熔絲至OBC導線聯結器EP66端子8的電源供電線路故障、OBC導線聯結器EP66端子7至搭鐵點G05線路故障、CAN通訊故障、OBC的Wake up（喚醒）訊號故障、OBC本身故障。

OBC（車載充電機）電路

脫開導線聯結器EP66，檢測導線聯結器EP66端子8的電壓，為12。45 V，正常。斷開低壓蓄電池負極，檢測導線聯結器EP66端子7與車身搭鐵之間的電阻，為0。2 Ω，正常。連線上自制的新能源車低壓電控系統檢測裝置（該裝置能在不破壞原車線束的基礎上開展電量引數的檢測），在插上交流充電槍的狀態下，用雙通道示波器同時檢測導線聯結器EP66端子3（CAN-L）和導線聯結器EP66端子4（CAN-H）的訊號波形，也顯示一切正常。

正常的CAN波形

因為該車在電源開關接通的狀態下能正常充電，分析認為OBC的喚醒訊號存在故障可能性比較大。OBC喚醒訊號由BMS（電池管理系統控制器）導線聯結器CA50端子10經導線聯結器CA70/EP01端子2送至OBC導線聯結器EP66端子24。在斷開電源開關的狀態下插上交流充電槍，用萬用表測量導線聯結器EP01端子2的電壓，為0。004 V，不正常；接通電源開關，導線聯結器EP01端子2的電壓變為13。68 V，正常。

斷開電源開關時的喚醒訊號電壓

接通電源開關時的喚醒訊號電壓

上述檢測結果表明，在斷開電源開關的狀態下插上交流充電槍，BMS沒有輸出OBC喚醒訊號。

查閱該車維修手冊，當車輛處於交流充電模式下，ACM（輔助控制模組）檢測交流充電介面的CC訊號（充電槍插入訊號）和CP訊號（導通訊號）並喚醒BMS，BMS喚醒車載充電機併發送充電指令，同時閉合主繼電器，動力電池開始充電。

ACM透過導線聯結器SO87端子12經導線聯結器SO82/CA43端子6向BMS導線聯結器CA49端子8傳送喚醒訊號。

ACM（輔助控制模組）電路

ACM在車輛後備箱左側，找到導線聯結器SO87端子12，接上示波器，在插上充電槍的瞬間測得的波形所示，說明ACM能正常輸出BMS喚醒訊號。

ACM輸出喚醒訊號波形

檢視導線聯結器SO82/CA43（位於左側A柱下方），發現該導線聯結器已經被水浸泡。脫開該導線聯結器，發現其端子6已經被腐蝕。檢查地毯，有很多水；進一步檢查天窗，發現天窗的下水孔堵塞。

故障排除

用酒精清洗導線聯結器SO87/CA43，並用導線跨接端子6，曬乾地毯，疏通天窗下水孔後試車，故障排除。同時也能檢測到充電控制器（OBC）也處於正常狀態。

故障總結

該車為純電動汽車，高壓電池組工作電壓很高，額定電壓為346 V，電路中顏色為橙色的線路均為高壓電系統線路，需嚴格按照操作規範維修，切勿蠻幹。該車在斷開電源開關的狀態下，BMS只有接收到ACM的喚醒訊號後才會輸出OBC喚醒訊號。而當接通電源開關時，BMS接收到IG ON訊號（電源開關訊號），不需要ACM的喚醒訊號，可以直接輸出OBC喚醒訊號，因此該車在電源開關接通的狀態下充電正常。