帕薩特這款車型進入國內已經20年了， 300萬輛的國內歷史累計銷量也呈現了國內消費者對這臺車型極大的認可。面對越來越年輕個性化的市場，帕薩特也需要接受挑戰、面對改變。近期我們試駕了新帕薩特，帶來了史上第一次雙前臉的設計，更凸顯了新帕薩特要貼近年輕消費者的決心，而我們今天試駕的版本是星空格柵、更年輕化的版本——330TSI星空尊貴版。

【雙前臉，可沉穩、可潮流】

新帕薩特在前臉設計上帶來了全新的雙前臉的設計理念。

時尚的星空格柵前臉，整體造型更顯時尚前衛，主打年輕使用者群體。

而另一款則是延續了宜商宜家的造型風格，經典的橫線鍍鉻前格柵設計，在外觀上相比星空格柵版本呈現出的是商務、沉穩的效果。

我們試駕的星空前臉版本也是新款車型在外觀上變化最大的部分。格柵內部打破了原有的橫向點段式細節造型特徵，而是以銀河星空為設計理念，點狀造型元素運用引數化方式排布，呈現出向外擴散的視覺效果。前包圍兩側的“C”字型造型，也更前衛張揚。

【新帕薩特的細節控】

新帕薩特在細節上做了很多精心設計，比如配備了IQ。Light 全LED矩陣式前大燈，大燈很好的與中網造型相嵌合，日行燈還與LED燈帶相連，點亮後辨識度很高。在功能方面，前大燈還配有自適應遠近光、隨動轉向、前大燈雨霧模式等功能，視覺效果與功能性都拿捏了。

車身側面變化不大，儘管造型沒有大的改變，但實際上新帕薩特本身是有一定幅度“溜背”設計的，所以它的體態依舊呈現出了年輕感，並沒有過於商務。輪轂用到了18寸全新樣式輪轂，迎賓地毯燈也沒有在這臺新帕薩特上缺席。

新帕薩特的尾部設計我覺得是歷代帕薩特非常亮眼的一次，它不再是垂直的一個平面，而是中間凹陷，型面也很飽滿。貫穿式LED尾燈延展至車身側面會讓整個尾燈三維立體感更強，整個尾部的設計很強調層次感，也更加年輕化。

4948mm修長的車身帶來了一種端莊氣派的視覺感受，所以很多人形容這樣的外觀是黃金比例車身的呈現。

【煥然一新的內飾體驗】

車內整個駕駛艙都採用了橫向設計讓車內從視覺感官上很寬敞舒展。一塊亮銀色的飾板貫穿了整個中控臺，造型也更有現代氣息。

中控採用了新造型的9。2英寸中控觸控式螢幕、 10。2英寸的液晶儀表盤。中控螢幕可以實現語音/手勢隔空智慧操作，我們能夠很明顯感受到數字化是新帕薩特的技術進步特徵。

【依舊舒適的乘坐體驗】

我們今天拿到的這臺車是星空格柵的頂配車型，全真皮的座椅不管是觸感和填充度都很細膩飽滿，座椅通風加熱包括主駕駛的座椅記憶以及座椅按摩都搭載了，內飾十色氛圍燈的調節。

2871mm的軸距會讓後排乘坐的體驗更優秀，而且後排的頭枕也有一些巧思，包裹式航空頭枕、獨立的空調系統、副駕老闆鍵、遮陽簾，都來保障後排的乘坐感受。所以從觸感、觀感以及一些舒適性配置上，新帕薩特依舊可以給消費者帶來非常不錯的乘坐體驗。

【更便捷、安全的IQ.DRIVE】

其實在體驗市面上一些車型的車道保持系統的時候，會發現在開啟車道保持之後，它們的表現很像新手司機，主要是對道路上白線的識別並不精準容易出現車輛來回反覆矯正的現象，這對於車內乘員而言，並不好適應。

在輔助駕駛系統上，新帕薩特引入了IQ。DRIVE，全旅程駕駛輔助系統，包含了車道保持系統、ACC高階自適應定速巡航系統、智慧泊車輔助系統等等這些。其實日常開基本所有的用車場景都能覆蓋了，而且它的車道保持和自適應巡航也可以支援多段的跟車調節，即便是擁堵路況下也適用。表現得更像是一個成熟的司機，駕駛者也更好適應。這些功能配置都能體現出市面上年輕車型的科技化體驗。

【動力熟悉中依舊有驚喜】

在動力方面，新帕薩特與改款前的車型相比沒有變化，我們今天試駕的是330TSI的旗艦版車型，這臺2。0T發動機匹配7速雙離合變速箱，最大馬力186匹，最大扭矩320牛·米，對於大多數朋友來說已經是瞭如指掌的動力組合了。

整個低轉速區間的扭矩輸出也足夠有力，甚至變速箱都不必降太多擋位就可以讓你在市區提速超車，整體來講還是足夠靈敏輕快的。如果說是上下班的場景，這臺車在城市裡面開也足夠自如。那如果國道或者山路也是你的主要用車場景，那麼我更推薦你380TSI車型，它會讓你的超車過程更加從容絲滑。

駕駛感受上比較不同的是底盤的調教厚重感相比上代車型有明顯的改變，對路面振動和顛簸的吸收非常柔和不會帶來生硬感，所以乘坐起來對於後排很友好。如果說你更喜歡偏運動的底盤感受，那麼你可能呢要為家人的乘坐舒適性做一些小小的讓步了。

【寫在最後】

透過一整天的試駕，眼前的新帕薩特用幾個詞形容我覺得是，年輕、智慧、舒適、尊貴。邁出的年輕化這一步一定是非常勇敢且明智的，它使得新帕薩特能擁抱更廣闊的市場。新帕薩特的指導價為17。99-25。09萬元，所以年輕的朋友們，準備好迎接新帕薩特了嗎？