隨著福特中國新車戰略持續推進，這兩年我們可以看到福特的產品序列也在進行“更新”並且成績顯著。那麼作為福特在中國SUV市場的又一款重磅新車，江鈴福特領裕則希望透過更低的售價，更大的空間以及更豐富的配置開啟20萬級別合資中型七座SUV市場。

誠然，18。98-21。98萬元的官方指導價讓江鈴福特領裕看起來價效比真的很高，但事實真的如此嗎？為了驗證這個問題，咱們今天就拿同樣出自福特，價格區間大致相同的長安福特銳際進行對比，看看兩臺車到底該怎麼選，以及江鈴福特領裕是否打破了“一分錢一分貨”的規則。

領裕對比銳際？說到這裡，相信大家會說了，這兩臺車本就不是同一級別，所對應的目標群體也大不相同，有啥可比性呢？老王認為，從市場角度來說，雖然國內SUV細分化趨勢明顯，但目前仍有大量消費者對於自身需求比較迷茫，這樣導致大量消費者在選車時是依靠價格進行判斷，而非廠家定義的級別。此外，為什麼同樣都是福特，尺寸更大的領裕卻只買到緊湊級SUV銳際的價格？這些都是咱們今天要聊的話題。

首先，從“血統”角度來說，長安福特銳際延續自海外全新一代翼虎，是一臺徹頭徹尾的全球化緊湊級SUV，也是福特在全球市場非常重要的一款戰略級車型。反觀江鈴福特領裕，作為一臺“中國特供”車型，它與福特歷史上的任何一臺SUV都沒有瓜葛，可以說是一款徹徹底底產自中國並且專門針對國人研發設計的車型。當然了，無論是出身名門還是中國特供，我們都不應該用有色眼鏡對其看待，而是應該用實際產品力來判斷到底誰才是更優秀的選擇。

那麼既然作為一輛專門針對中國消費者研發的產品，老王認為江鈴福特領裕無疑是讀懂了國人用車需求。就拿車身尺寸來說，領裕的車身長度就達到了4905mm，軸距2865mm，這一資料也是超過了豐田漢蘭達，為領裕帶來了相當寬裕的車內空間。而在座椅佈置上，領裕也是採用了2+2+2的六坐佈局，第二排座椅中央留有過道，偏向MPV的設定也讓它對國內多場景用車的需求擁有了更大的靈活性。就乘坐來說，領裕毫無疑問要比銳際更強大，這也是領裕這臺車最大的“賣點”。

相比之下，定位緊湊級SUV的銳際自然就在空間乘坐表現上相比領裕遜色很多了。當然了，畢竟空間也不是銳際該乾的事兒，在銳際之上長安福特還有銳界，探險者等大空間SUV，所以銳際需要做的就是在滿足五人乘坐的基礎上將駕駛體驗發揮到極致即可。

那麼說到駕駛體驗，領裕是否能抗衡銳際呢？答案是，差距很大！首先從發動機來看，領裕搭載Eco Boost 2。0T發動機最大馬力為224Ps，最大扭矩360Nm，屬於該機型的低功率版本。而長安福特銳際則搭載了最大馬力248Ps，扭矩393Nm的高功率機型，推動緊湊的車身，百公里加速輕輕鬆鬆便能達到7。2秒。

當然了，對於選擇領裕的消費者而言，他們在日常駕駛時勢必不會像駕駛銳際那麼“激進”，搭載低功率發動機其實也是成本與使用場景的雙重考量。但在變速箱表現上，領裕卻與銳際體現出了明顯的成本差異。據悉，江鈴福特領裕搭載的這臺6DCT雙離合器變速箱來自上汽集團，我們知道上汽集團在很多年以前就已經停止使用了6DCT變速箱，主要原因還是可靠性與平順性控制不佳導致了大量投訴，這也讓領裕這臺6DCT變速箱的可靠性充滿了不確定性。畢竟，曾經在雙離合變速箱上吃過虧的長安福特已經全系完成了AT變速箱的更替，就銳際的表現來看，無論是平順性、聰明程度以及耐用性上，表現都非常不錯。

最後，在驅動形式上，我們也能看出領裕定位偏低的事實。作為一臺中大型SUV，領裕全系只提供兩驅版車型，而價格相差無幾的銳際卻提供了一套四驅系統供消費者選擇。雖然銳際搭載的四驅系統主要還是為了提升公路操控能力，但其實對於一臺中大型SUV來說，一套四驅，哪怕高配車型搭載四驅還是非常必要的。

寫在最後

從空間、動力、機械素質對比下來，相信大家已經看到江鈴福特領裕與長安福特銳際本質差異了。老王認為，領裕與銳際的關係其實與吉利博越Pro和豪越之間的定位是比較類似的，在價格差不多的前提下，一個專注小尺寸精品SUV，而另一個則主打大空間家用市場，二者本來就不存在“衝突”。所以，對於持幣待購的消費者來說，如果你對於乘坐空間沒有“剛需”的話，那麼銳際顯然是更優質的選擇。而如果你對於大空間以及大尺寸非常青睞的話，其實除了領裕之外，自主品牌同樣有很多產品力優秀的車型可選。