日前，乘聯會公佈了2022年03月中國狹義乘用車市場銷量統計資料，根據該資料，中國狹義乘用車市場中的所有新能源汽車品牌均實現了同比增長，如此強勢的表現足見當下汽車能源轉型之迅猛。不過，當前的轎車市場仍舊以燃油車為主，而在03月的TOP10之中，燃油車仍佔到了7款，並有2款純電動車和1款混動車入圍。
第一名：上汽通用五菱 - 五菱宏光MINI
銷售量：41,980輛
盤踞在轎車市場最頂端的名字已經發生了變更，緊湊型燃油車不再是龍頭老大，在去年拿下42。6萬輛銷售量的純電動微型車——上汽通用五菱宏光MINI再度奪魁，以41，980輛的成績保持著強勢，而42。7%的同比增長已經讓宏光MIN在第一季度創造了新高。同時，宏光MINI在標準版、馬卡龍款之外，還推出了更為個性運動的GAMEBOY款，其一身運動外觀套件也將在其身後推上一把。
第二名：東風日產 - 日產軒逸
銷售量：30,240輛
東風日產的“老三樣”之一軒逸，還是03月賣得最多的A級車，但其銷售量已經回落到了3萬輛量級，也“引領”了這一輪A級合資轎車的全線下挫。軒逸在今年推出了電驅版e-POWER車型，客觀來講，它就是一臺變種的三缸增程式轎車，但趕上這一波汽油電驅熱度的軒逸尚未被市場所接納，儘管交出了3。9L/100km的低油耗，可各方面均比卡羅拉雙擎差一些還是限制了它的市場吸引力。
第三名：特斯拉中國 - 特斯拉Model 3
銷售量：26,024輛
Model 3毫無疑問是當前市場中最成功的純電動車，儘管時不時就遭遇“失控”指控和相關交通安全事故問題，可標準化的實用派駕駛輔助系統與穩定的電池、電動機表現，還是讓佔據著資訊化優勢的它成了消費市場中的香餑餑。伴隨著4680電池量產，Model 3的價格未來還有望進一步下降。
第四名：比亞迪 - 比亞迪秦
銷售量：24,791輛
裝配上DM-i超級混動系統之後，秦家族的銷售量迎來了快速增長，併成為了當前最炙手可熱的自主A級轎車與混動轎車。儘管在這樣的統計中實際包括了秦Pro與秦EV，但秦PLUS DM-i還是佔據了絕大比例。低至3。8L/100km的最低荷電狀態油耗幾乎就是車主們反饋的實際油耗，而DiLink、DiPilot以及Dragon Face 2。0也都成就了它的越級優勢。
第五名：廣汽豐田 - 豐田凱美瑞
銷售量：22,518輛
凱美瑞在B級轎車市場再度奪魁，並實現了高達72。8%的同比增長。更重要的是，去年的中期改款再度拉大了它在綜合配置方面對比雅閣的領先性，全車10氣囊、標配8。0英寸觸控屏，並從次低配開始獲得可實現全速自適應巡航的TSS智行安全套裝與帶豐雲悅享的10。1英寸觸控螢幕，這都讓凱美瑞足以穩坐釣魚臺。
第六名：上汽大眾 - 大眾朗逸
銷售量：21,331輛
正如我們看到了，進入到TOP10的合資A級轎車遭遇了“黑色3月”，不過2。13萬輛的成績也創造了朗逸自去年07月來的月銷量新低。在年初遭遇了大量因車機問題而導致的車主投訴後，朗逸在消費市場中的競爭力進一步下降，而因北京車展延期而推後上市的中改車型又被曝出取消手動擋、全系漲價，不知道星空格柵與12。0英寸觸控能否救市呢？
第七名：長安汽車 - 長安逸動
銷售量：20,353輛
在帝豪換代交接中，憑藉品牌力提升與藍鯨動力平臺的雙重加持，逸動順利從競品手中接過了“自主A級轎車之王”的權杖。很顯然，4。73米的越級車長、160馬力的藍鯨NE 1。4T發動機成了它最核心的兩項競爭優勢。除此之外，在本就運動化的內外設計上，重新開發的改款車也是箭在弦上，其市場競爭力也在持續提升。
第八名：廣汽豐田 - 豐田雷凌
銷售量：19,633輛
不談全市場的排名，雷凌能完成對姊妹車卡羅拉的反超已經讓人大吃一驚了。原本定位更運動、更高階的雷凌長期被卡羅拉壓制在身下，但實際上，在進入第十二代後，雷凌才是按照海外的原規格引入，在同樣同樣三套動力可選、低油耗優勢以及標準化安全套件的情況下，生來更俊俏的它也算是迎來了一段黃金期。
第九名：吉利汽車 - 吉利帝豪
銷售量：16,336輛
進入到第四代的帝豪雖說暫時讓出了自主同級冠軍寶座，但它的競爭力正在一點點恢復。效仿星瑞的設計語言讓帝豪看上去比過去更加高階，可依舊保持低6。99萬元門檻的它，卻能在高配中獲得全景影像+倒車影像+雙液晶屏+翻毛座椅，這價效比確實很可觀。
第十名：一汽豐田 - 豐田卡羅拉
銷售量：15,474輛
卡羅拉在03月又一次遭遇了同比“攔腰斬”，-49。2%的降幅直接讓它在2022年第一季度跌出了TOP15。很多人將之歸咎於三缸或是缺芯，實際上這兩個理由放在當下都不太站得住腳，過去12個月裡，豐田針對卡羅拉各款車型的3次、共計48萬輛車型召回恐怕才是箇中真相。而在這樣的下挫後，想要重返神壇，混動比重越來越大的卡羅拉或許得看秦PLUS DM-i等國產新能源車的臉色了。
以上便是2022年03月國內狹義乘用車轎車市場的銷量排名，燃油車作為中堅力量其規模優勢的確在進一步下挫，而各款車型間不斷縮小的差距，對於消費市場與汽車產品升級轉型來說未嘗不是一件好事。