進入新能源汽車快速發展的當下，純電車型的續航里程依然是目前消費者購買此類車型首要考慮的因素之一。純電汽車的續航里程也越來越長，從300、400到如今主流的500、600公里的續航里程，更有甚至超越1000公里續航的車型出現。而近日賓士EQXX概念車也在網路上刷屏，完成了一次充滿電，經過11個小時不停歇，途徑四個國家完成了1000公里的續航測試。

賓士EQXX是概念車，體現了賓士電動化的決心

首先賓士EQXX概念車的實力確實非常強勁，特別是百公里電耗做到了8。7千瓦時，這不僅是賓士史上最低的電耗水平，甚至對於整個電動汽車而言都是不小的突破。因為就目前而言，能夠做到百公里綜合電耗在15千瓦時以內都能稱得上非常優秀的水平。

那麼EQXX是如何做到的呢？首先既然稱之為概念車，所以EXQQ可以說是為了極致的低能耗和高續航成績，可以說幾乎武裝到了牙齒。首先EQXX做到了極致的風阻係數僅有0。17，比賓士EQS的0。20還要低。當然為了極致的低風阻顯然不能夠兼顧實用性和美觀性，可以看到EQXX僅為緊湊級，該車的車頭實際迎風面積甚至比Smart還要小，同時長尾流線型的設計也是讓風阻變低的好幫手，總之該車的一切外形都是為了空氣動力學而設計，都是為了讓整車的低風阻為目的，所以犧牲了一些美感和實用性。

除了風阻係數之外，該車的電機顯然也不會和效能運動有任何關係，僅為150KW的後置單電機，不過在電池部分還是有較大的提升。和EQS相比在電池容量相差不大的情況下（EQS電池容量111。8千瓦時、EQXX電池容量100千瓦時），電池的體積只有EQS的一半，同時重量還減輕了30%僅有495千克，能量密度為400瓦時/升。

當然除了風阻係數和電池之外，EQXX整車超輕量化車身，運用了複合型可持續材料與一體式仿生鑄件的結構減重，讓EQXX減重20%，達到1755千克的車重。還有車頂的太陽能充電板、被動+主動冷卻的高效熱量管理系統等方面都做出了創新。

簡而言之，EQXX就是為了極致的低能耗和高續航為目的打造出來的一款概念車，對於賓士而言不僅僅體現自身在電動化的決心，同時又向外界展示了作為老牌車企的技術儲備。不過就算是該車所搭載的前瞻技術具有可行性，但是將所有前沿科技都放在這樣一款，打造目的為極致低能耗的高續航的緊湊級車身上，確實也犧牲了一些量產車身上的底線，是非常困難的一件事。

長續航並不能解決續航里程

目前的生產新能源汽車的廠商，都為解決消費者續航焦慮問題而發展，但是所量產的新能源車型並沒有能夠真正做到消除續航焦慮的問題，首先長續航並不能夠消除續航焦慮。

續航焦慮的來源的根本原因不是因為續航里程不夠長，反而是因為補能時間以及補能的便捷程度所造成。如果電動車補能能夠在20分鐘內解決，同時能夠擁有像加油站一樣的基礎設施建設，那麼續航里程焦慮將會得到大幅度的解決。試問，如果加電能夠像加油一樣方便，那麼誰還會有續航里程焦慮呢？

所以對於目前電池方面沒有較大突破的情況下，許多廠商都只能簡單粗暴的加大電池容量來提升續航里程，就算是EQXX也是搭載了100千瓦時的大電池組。而大電池組所帶來的弊端也顯而易見，首先目前來看重量一定會大幅度增加，同時一次性充滿電的時間也會大幅度增加。重量的增加對於續航里程並不友好，同時較長時間的充電對於消費者的便利程度也不友好。最重要的一點，電池是電動車成本的大頭，大電池帶來的成本上升，讓終端的售價一定不會便宜，對於消費者來收購買成本也會大幅度增加。所以大電池所帶來的長續航並不是能夠真正解決續航里程的最優方式。

寫在最後

賓士EQXX的極致低能耗確實能夠給電動車行業帶來一些思考，就如同降低油耗一個道理，但是賓士EQXX的到來也算不上是對於新能源汽車行業的革命。這樣的概念車成績，相信大部分成熟的新能源汽車廠商，只要不計成本，都能夠做出達到類似資料的電動概念車來。當然新能源汽車的未來是十分美好且精彩的，各大廠商會不斷地向前發展，技術也會非常快速地更新迭代。