依舊遊走在退市的邊緣。

近日，馬自達中國公佈了2022年第一季度在中國市場的零售業績。資料顯示，該品牌1-3月的累計銷量為35853輛，同比下滑了28。2%，

其中3月銷量更是不足萬臺，具體數字為8608輛，同比下滑了54.0%。

從車型來看，馬自達在華銷量前三依然是昂克賽拉、CX-5、CX-30，其中昂克賽拉佔據了絕59。5%的份額。不過，昂克賽拉三個月的資料，仍然不及軒逸、朗逸等車型單月的銷量。

緣何“1+1<2”？

“口碑沒輸過，銷量沒贏過”。這是馬自達最真實的寫照。

去年，南北馬自達完成合並，形成全新的長安馬自達，該公司由馬自達、長安汽車和中國一汽三方出資持股，出資比例分別為47。5%、47。5%和5%。伴隨企業合併，兩家企業的銷售渠道也進行了整合。

2021年8月30日，一汽馬自達官方釋出最後一篇推送，正式官宣退出中國汽車的歷史舞臺。

彼時，

緣何“1+1<2”？

有分析稱，“二馬”的合併，能更集中力量做好馬自達品牌產業鏈完成，渠道整合能實現資源的更充分利用，從而擴大並加強馬自達在中國的銷售網路能力，產品觸及消費者的能力也會更強。且在股東、資本等方面不作變化的情況下，統一“二馬”對於經銷商來說管理起來也相對簡單。基於這些，局面應該相比之前將大大好轉。

然而，現實卻上演了另一齣劇情：

市場設想“兩馬合一，理應1+1>2”。

扉旅汽車查閱資料顯示：2021年，馬自達全年累計銷量約18。4萬輛，同比下滑了14。3%。進入2022年，其前3個月終端銷量為19198輛、8047輛、8608輛，連續3個月都出現了不同程度的下滑，其中2個月銷量甚至不到萬輛。

這不禁讓人產生了疑問：合併的這半年，馬自達緣何走了下坡？

合併之後的馬自達，銷量不僅沒有任何的起色，整體表現甚至不如以往的穩健，銷量也是一路下滑。

雖然，合併後馬自達在售車型有昂克賽拉、阿特茲、馬自達CX-5、馬自達CX-4、馬自達CX-30、馬自達CX-9以及馬自達CX-30 EV等多款車型，但在市場上能拿的出手的產品依然只是昂克賽拉。

眾所周知，2020年馬自達宣佈“未來兩年內不再出新車”，這在當前車市更新迭代飛快的情況下，馬自達卻選擇“閉門造車，不上新品”，這無疑是再給自己斷送後路。

“馬自達賣得不好，核心原因還是因為它的產品力本身並沒有那麼強。”

口碑的崩塌，也正一點點消耗著“馬粉”們對馬自達的信心。

2020年，深陷“異響門”的阿特茲，被消費者大量投訴，而且多次登陸汽車質量投訴排行榜榜首。同年，阿特茲因“熄火門”又被大量召回。

缺少全新車型的加入，僅靠南北馬自達合併後渠道的整合，想要實現銷量的上漲，可能性幾乎為零。

不過這還沒完，在各大汽車企業都鉚足幹勁開發全新電動車的時候，馬自達的步伐卻慢了“一拍又一拍”。

目前，馬自達旗下僅有一款油改電車型，即去年9月下旬上市的CX-30 EV。這是一款長度4410mm、軸距2672mm的小車，續航450公里，售價卻高達了20萬元，其戰鬥力可想而知。

自上市後，CX-30 EV銷量就慘遭撲街，一直持續萎靡不振。資料顯示，

當然，昂克賽拉、馬自達CX-4同樣也存在比較嚴重的異響問題，但卻遲遲得不到解決。

2021年9月-2022年2月，CX-30 EV月銷量分別僅為41輛、12輛、19輛、43輛、104輛、29輛，這使得馬自達在新能源汽車市場的存在感幾乎為零。

面對不斷下滑的銷量，這個小而美的品牌，卻萌生了新想法。

不久前，馬自達表示將重新調整品牌定位，逐漸向豪華品牌轉變。

今年3月初，馬自達英國地區的負責人Jeremy Thomson表示：“

用“豪華”賭明天？

同時他還強調，馬自達並不會模仿德系豪華汽車品牌賓士、寶馬和奧迪。而是要成為BBA的可替代品，形成差異化競爭。

其實這並不是馬自達第一次宣稱“品牌轉型”。早在2018年，馬自達也曾表示將逐步提升馬自達自身品牌價值，使它成為二線豪華汽車品牌。

只是，

用“豪華”賭明天？

在汽車圈，馬自達一向有著“東瀛寶馬”“廣島保時捷”之稱，不管是在底盤調教水平，還是在造型設計方面，馬自達都能媲美上述兩大豪華品牌。就技術層面而言，無論是轉子發動機、創馳藍天技術，還是GVC加速向量控制系統，可以說都是馬自達以引以為傲的地方。

據悉，馬自達進軍豪華市場的殺手鐧是即將推出搭載轉子發動機以及直列六缸發動機和混動技術的後驅RWD車型，包括馬自達CX-60到馬自達CX-90。但是想要成為豪華品牌，並不是加6個缸和後驅平臺就能成功的。

馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企。”

有業內人士分析稱，在BBA的強勢擠壓之下，中國市場現存的二線豪華品牌都紛紛只能以“打折”又或者“錯位競爭”來在夾縫中求生存，而對於馬自達而言，就品牌層面已顯得有些力不從心。另外，在豪華車領域紛紛轉型“重押”新能源賽道上，馬自達儼然明顯掉隊。

事實上，

在主流家用車領域走得跌跌撞撞後，豪華車會成為它的歸宿嗎？

近日，馬自達（中國）企業管理有限公司宣佈，自4月1日起，將任命中島徹出任馬自達汽車株式會社執行董事、中國事業本部長及馬自達（中國）企業管理有限公司董事長；川村修升任馬自達汽車株式會社常務執行董事。

“並不看好馬自達成為豪華品牌，尤其是在當下這個時候。”

按照規劃，2022年至2023年期間，馬自達將釋出多款SUV產品，包括馬自達CX-50、馬自達CX-60、馬自達CX-70、馬自達CX-80和馬自達CX-90等車型，2025年開始，馬自達將推出EV專用平臺的產品線，並於2030年之前完成所有車型的電氣化。

不過，看似即將迎來的強勢產品攻勢中，有多少與中國市場相關？在中國車市中，待其釋出時，競爭力又有幾何？

近年來，不斷有車企退出中國市場，

用豪華賭明天，首先得活好當下。

“兩馬合一”，本是拉動銷量回暖的一劑藥方，但賣得動的產品才是車企存活市場的根本。

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